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我們己經被告知有望在今年3月份展開的日內瓦國際車展上看到Mercedes-Benz（賓士）2012 C-Class Coupe，因此要看到新C-Class的樣子可能要等到車展開幕，但最近有幾張疑似是2012 C-Class Coupe的照片被提前洩露出來了。

兩週前，Ford（福特）台灣總代理福特六和選在宜蘭發表搭載全新EcoBoost動力的2011年式Mondeo車款，而2011年則由新年式Mondeo TDCi鳴起第一槍。Ford為Mondeo TDCi配上了PowerShift變速箱，並在配備上做出些微調整，以93.9萬的價格重新宣布新年式Mondeo TDCi登場！

Bugatti（布卡堤）不搞超跑了嗎？或許吧！因為來自德國《Der Spiegel》雜誌指出，VAG（Volkswagenwerk Aktiengesellschaft GmbH，福斯汽車集團）在考慮積極提昇Bugatti在集團內的獲利，因此超高價豪華房車或許會是下一步，而VAG也在盤算著讓Bugatti 16C Calibier概念車量產的可能！

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Mercedes-Benz（賓士）正在以C-Class為基礎打造一款全新的2012 C-Class Coupe，我們辛苦的間諜照攝影師剛剛又捕獲到了接近量產化的新C-Class Coupe原型車，而更棒的是這輛原型車既然是赤裸裸毫無偽裝的出現。

Mazda 90週年經典車特輯系列，今天要來看Mazda（馬自達）首輛進軍乘用車市場、曾創下超過六成同級市佔率的R360 Coupe，以及搭載轉子引擎、極速可達185公里/時的Cosmo Sport跑車。
R360 Coupe
提到Mazda的傳奇歷史，1960年推出的R360 Coupe絕對佔有一席之地！當時日本經濟迅速發展，私人乘用車的需求量高漲，但汽車仍屬昂貴的奢侈品，是許多人心中遙不可及夢想。Mazda運用高效率的生產方式降低成本，將售價壓低在日幣30萬元（起），推出前就累積4,500輛訂單，當年總產量高達23,417輛，也創下同級距64.8％的驚人市佔率。R360 Coupe不僅是Mazda在乘用車市場的里程碑，也讓更多人達成擁有汽車的夢想。
R360 Coupe的成功不只因為平實的售價，搭載排氣量356c.c.的四衝程後置雙缸引擎，並配備扭力轉換器，是當時第一輛使用四行程引擎的乘用車。加上車體重量僅380公斤，使其擁有優異的油耗與性能表現。外型圓潤而具有時尚感，各方面表現都算是當時頂尖車款。
Cosmo Sport
1961年Mazda與德國NSU公司（Audi前身）及Wankel博士（轉子引擎發明者）簽下轉子引擎的生產與使用權，經過不斷研發與突破，終於在1967年發表第一輛搭載轉子引擎的跑車Cosmo Sport，以排氣量491c.c.x2的轉子引擎，壓榨出110hp/13.5kgm的動力數據，搭配4速手排變速箱與不到1公噸的輕盈車身，極速可達185km/h！兼具性能氣息與典雅氣質的車身線條，即使以今日的眼光檢視，Cosmo Sport仍是一輛外型絕美的雙門跑車。
在Cosmo Sport之後，Mazda雖然仍持續製造傳統引擎車款，但家族中最具代表性、性能最頂尖的，通常都是搭載轉子引擎的車款，從決心研發轉子引擎的那一刻起，Mazda與轉子引擎的命運早已密不可分。

好消息！VW（福斯）總代理太古標達汽車提供今年度最後一波優惠，即日起入主Beetle只要新台幣82.8萬元起，就可以微笑收藏原建議售價97.8萬元的金龜車， 下殺15萬的好康，僅有300個機會。
Beetle車頭引擎蓋的「微笑曲線」設計，讓人一見到它嘴角亦跟著上揚！
這一代的新金龜車自1998年推出全新大改款，以「圓」為設計基礎，每個映入眼簾的細節，都是「圓滿」的呈現；最令人印象深刻的是在其方向盤旁尚有一個小小的花瓶架，讓駕駛者可以依循傳統放上一朵小花，彰顯自己獨特的品味與風格！
New Beetle採用高剛性鈑件與鐳射焊接技術，形成具有高度抗扭曲性的堅固車身；此外，電子穩定系統（ESP）亦列為標準配備。其它安全標準配備，還包括ABS、EBD及電子防滑差速器（EDL）等。
這款「永恆的微笑曲線」將成絕響，總代理太古標達特別提供微笑收藏價82.8萬元起（原建議售價97.8萬），且限額300輛售完為止，有興趣的消費者機會來了！

276萬！一部A5讓Audi開價276萬準備賣了，試想若以同樣來自日耳曼的同一級距車款，這樣的價格落差有多遠？BMW 330Ci開價330萬，Mercedes-Benz CLK280車款則賣343萬。當然我們並不是要告訴您，哪一部車比較便宜，所以會是您最好的選擇。不！只是當您要入主這些名牌Coupe之前，確實得要有更多一些的思考，才能夠找出真正適合自己的「良駒」。
 
在外型設計上，除了BMW 330Ci仍維持一貫地動感，A5則是在融合了家族傳統識別後走出了獨特的一片天，至於Mercedes-Benz反而就顯得有些老態龍鍾了。當然我們已經看見了全新的E-Class Coupe，並充分地感受到E-Class Coupe的接班態勢強烈，但最後仍得在進到市場接受所有人的評鑑之後，才能夠真正在國內展開另一場Coupe之爭。
然而在動力與油耗方面，Audi A5拿出了265 hp / 6500 rpm、33.7 kg-m / 3250 rpm以及平均11.1公里/升的油耗成績；BMW 330Ci則是272 hp / 6650 rpm、32.1 kg-m / 2750 rpm及平均11.3公里/升的油耗表現；至於Mercedes-Benz也擁有231hp / 6500 rpm、30.5 kg-m / 3250 rpm以及平均10.5公里/升的油耗水準。顯然，在此部分除了Audi A5與BMW 330Ci的不分軒輊之外，我們似乎應該給予Mercedes-Benz E-Class Coupe更多的期待才行。
三家德國車廠的特質有個有趣的比喻是這樣的：Mercedes-Benz如鯨魚一般內斂沈穩，BMW則像鯊魚一般敏銳且精確，至於Audi就比較像是靈巧且聰明的海豚。當這樣的比喻傳神地形容出三家車廠的特質時，或許您不盡認同，但對於三家品牌的愛好應該也多少有了些概念，想想為何喜歡Mercedes-Benz？或者又為何非BMW不可？怎麼沒想過嘗試體驗Audi？
我們相當樂見Audi以A5切入了這塊原本由Mercedes-Benz與BMW共同佔有的大餅，然而當A5正式報到後，也重新開啟了車迷對Coupe有著更多的思考與想像，當然如果您仍舊喜歡BMW純歐式車款的精確操控，那麼330Ci會是一個很棒的選擇；或者您一項鍾情於Mercedes-Benz透過CLK280所呈現出那內斂的動感；再不然，當歐式的操控特性與日式車款的輕巧結合在一塊兒，Audi將給予您一個同樣來自德國的全新體驗。

進口Coupe車款在國內即使算不上擁有大眾市場，但正因為Coupe車型之獨特定位，同時也一直有部分車迷獨鐘Coupe車款，因此在Sedan（四門車款）的高市佔率之餘，Coupe市場也就成了兵家必爭之地。而當前的台灣市場中，除了BMW 335Ci與Mercedes-Benz CLK之外，同樣來自德國Audi A5似乎也已經準備好了要搶攻前輩們在台灣Coupe市場的這塊大餅了！
 
身為Coupe界的後起之秀，A5承擔著只許成功而不准失敗的重責大任，然而在談及A5的動力表現與市場定位分析之前，我們當然得先然看看A5究竟在視覺上為我們帶來了何種新的視覺饗宴。
事實上，A5的開發概念始於Audi在2003年推出的Nuvolari quattro概念車，在當年首度以概念車形式曝光，即成為目光焦點時，似乎就已經注定了Audi在未來於車身設計概念上的方向。
▲Audi A5的全車設計出自Audi設計總監Walter de'Silva之手。從外觀巡禮上，除了看見了已成為Audi家族識別的大型水箱護罩之外，融合雅致風格與強力剛勁的車身線讓A5擁有極為獨特的動感外型。而A5的4.63m車長也讓A5擠身大型Coupe級距。
▲位於水箱護罩上的quattro銘牌與Audi四環廠徽。
▲A5的頭燈設計整合了氙氣頭燈與Audi LED日間行車照明燈。而頭燈中含有單邊各有著八顆的LED獨特設計，也已成為Audi家族車款的識別特徵之一。
▲多幅式18吋鋁合金輪圈車與尺寸恰如其分的245/40 R18寬車胎，則讓A5保有優異的行路性與操控性。
▲全景式電動玻璃天窗即使僅有啟閉等設計，卻仍讓車室空間變得更加明亮。雖然無法整具天窗進行收合，但這樣的設計反而省去日後維修，或車內可能因為天窗啟閉而出現雜音的麻煩！
▲平心而論，目前市場上較受歡迎，且設計較為搶眼的天線造型仍舊是BMW的「鯊魚鰭」，至於A5的天線外型設計只能算得上是相當獨特，至於好看與否就看個人喜好了！
▲接著當然是來看看車尾的設計了。不知為何，Michael一直覺得Audi A5的車尾及尾燈的設計概念，與Aston Martin旗下車款非常相似。您認為呢？
▲然後我們來看看車尾的A5與3.2 quattro金屬銘牌。
▲排氣管設計方面，A5採單邊各一的雙排氣管設計。
▲打開車門看內裝之前，您注意到了嗎？既然A5為Coupe車款，當然也就必須要採無窗框設計才能夠真正變得動感帥氣囉！
▲這可是「正港」鋁合金製門把唷！而車門上的點紋狀飾板則同樣以鋁合金打造！
▲相較於一般電動座椅記憶設定置於座椅旁的設計，Audi則是將其搬上了A5的門板上。
▲接著單然得來看一看內裝了！首先送上的是擁有雙前座八向電動調整功能Milano真皮座椅。皮革觸感棒，而座椅本身包覆性也相當充足。
▲駕駛座上腰靠、座椅高度、椅背角度的調整鍵。駕駛座位於肩部的位置也有個電動調整按鍵，這個按鍵的作用是大幅調整前座的前後位置，而按鍵旁的拉把則可將座椅前傾，而這樣的傳統結合電腦調整的設計只為了讓後座進出更方便。此外，兩張前座椅雙邊亦設有側邊氣囊。
▲接著當然得來看看後座啦！後座的頭部空間相當侷促，身高180cm以上乘客會有比較大的壓迫感。
▲至於腿部空間...，別忘了A5終究是一部Coupe！而儘管腿部空間不大，但我們卻已經充分感受Audi的努力與誠意了。
▲放下後座中央扶手座，除了置杯架設計外，打開後座中央扶手上蓋，裡頭有個簡易的急救包。
▲好吧！該是來看看中控台的時候了。
▲首先是Audi三幅式多功能方向盤。方向盤設計大小適中，且觸感極佳，只不過方向盤上的按鍵在操作上稍嫌不易。而不同於多數廠牌將換檔撥置於方向機柱上的設計，A5的方向撥片則是直接設置在方向盤本體上。我們雖不鼓勵過彎換檔，但此一設計即使是在過彎時，的確還能夠讓您保有撥片換檔的樂趣。
▲雙環儀表板整合中央液晶顯示屏的設計，簡單明瞭易盼讀。相較於較舊的Audi車款總是全紅色的熱血設計，A5的儀表板色調給人更舒服的視覺感受（總不會每次開車都很熱血吧？），同時也提升了儀表板的辨識度。
▲位於方向機柱左側的頭燈啟閉旋鈕以及霧燈啟閉按鍵。
▲中控台最上方設置了6.5吋MMI彩色螢幕多媒體LCD整合介面，其中包含音響系統的選項與倒車雷達顯示（不是倒車顯影喔！）。
▲接著是原廠的Symphony六片吸入式CD音響主機與音響系統，試車當天我們以愛樂電台（FM 99.7）所播放的管弦樂作為測試，這組音響的Bang＆Olufsen揚聲系統有著相當不錯的音質表現。而下方則是恆溫空調的設定，值得一提的是，這組恆溫空調系統會隨著車外日照的情形，而自動調整風速與溫度。
▲接著是Tiptronic六速手自排變速箱排檔座。有趣的是，這具變速箱並未如多數手自排車款一般，當排入手排模式時就等於進入Sport模式。A5的手排模式與自排模式的動力傳輸一樣平順，然而當您準備體驗A5的「奧式快感」時，則必須回到自排模式，並將檔位排入「D檔」下方的「S檔」喔！
▲仔細看看排檔座旁的按鍵。「P」顯然是電子駐車啟閉按鍵，而「A」則是Audi Hold Assist主動駐車輔助系統。至於下方鋁合金引擎啟閉按鍵當然也擁有絕佳觸感，會令人想多按幾次（沒事最好別拿這當遊戲。），而Audi的keyless設計也相當的便利，只要在能夠感應的到鑰匙之處，就無須將鑰匙放入鑰匙孔才能夠啟動。
▲最後，當然就是行李箱的空間表現了，我們還是得提醒您A5只是一部Coupe，因此若以如此的角度來看A5，就能夠發現其實455公升的行李箱容積，即使放進了高爾夫球具與旅遊所需行李，絕對足敷車主的日常使用。
如何？Audi A5是不是讓您多了一些期待，也引起您想親臨展示間看車的念頭呢？別緊張，等看完接下來的兩篇試車報告之後，再做決定亦不遲。敬請期待唷！

Nissan Skyline車系堪稱日系車裡的神話，而針對海外市場，Nissan將其形象轉化為Infiniti G系列車款。自02年Infiniti G系列一代目發表後，迅速攻掠北美等等主要汽車市場，旋而帶起一股日系性能風範。演化至今，帶著純正Skyline血統的Infiniti G Coupe系列換上雙門新衣披掛上陣，去年10月份於國內發表後，除了動力再度向上攀升，更是身懷高科技絕技，隨即引爆話題。
 
與去年販售的G35相比較，全新發表的G37有著更為流暢洗煉的外觀，在Nissan集團體系中，Infiniti一直是代表著精緻質感風格，G37當然也秉持這樣的設計因子，整體改變讓你不易察覺，但細細檢視，便會察覺匠心獨具的改變；車頭造型依舊維持G Coupe家族風貌。類L型頭燈眼神銳利，Double Arch上下雙弧水箱護罩成為車頭最醒目的標記，最大不同處應該是前保桿下方的進氣口，從雙橫式開孔，更改為中央大型進氣，兩側依據保桿造型做出修飾的三孔進氣口，除了空流效益提高之外，造型更備添霸氣！
側面線條依然流線，刻意綴飾出的側裙壓線頗有畫龍點睛之妙，搭上日系車款少見的19吋大腳，以及鑲有Infiniti字樣的煞車卡鉗，讓G37 Coupe儼然成為目光吸塵器。線條收至車尾，與頭燈造型相呼應的尾燈組，內崁有傳承Skyline精神的LED燈四圓排列，俐落厚實的後保桿露出雙排氣管，加上車尾G37字樣提點，讓來犯者絕對立起戒心！
懷抱著滿意的熱情與期待打開車門，經過精心打造的Infiniti G37 Coupe，內裝質感自不在話下；身體落入駕駛座中，第一個感受到的是座椅良好的包覆以及支撐性，審視一下電動調整開關，除了上下、前後以及高低等等基礎調整之外，包括椅背以及坐墊部分均可利用電動調整「包覆程度」，讓車主更能夠依照自己不同的體型來設定出最佳的舒適駕乘姿勢；而簡便的椅背傾倒功能，大角度的作動讓後座乘客出入空間更有餘裕。
坐正姿勢，握感十足的真皮方向盤啟動了試車組對速度的渴望！試著調整好駕駛姿勢，開始端詳週遭配置；高對比儀表首先吸引了我們的注意，轉速紅線區設定在7500rpm、極速標示為260km/h，就是這麼靜靜地告訴你這輛勁駒的能耐。
新款G37 Coupe在整體駕駛介面鋪陳其實與G35並無太大明顯差異，同樣大量採用真皮與獨具特色的日本和紙雲紋壓花金屬飾版，完全展現Infiniti對於精緻與質感的高標準要求。7吋大型液晶顯示位於中控台最顯眼之處，判讀容易，整合了VIS系統，包括空調、倒車影像、音響資訊、行車資訊等等皆可由此顯示，其餘各大型功能按鍵排列整齊，一目瞭然，同樣也配置了Infiniti家族特色造型石英鐘，實用性與設計感兼具。車後空間寬敞，雖說因為後掠設計關係，讓後座乘客頭部空間稍顯壓迫，但在座椅舒適度以及腿部空間來說，卻有著一般Coupe車款少有的寬廣設計。
Infiniti G37 Coupe最大變革應該在於動力系統的再進化，搭載型號為VQ37VHR的VVEL可變氣門正時引擎，除了排氣量加大，輸出動力更是一舉提高到328匹，滿貫充沛的力道讓人印象深刻！除此之外，新一代G37 Coupe更是添上了許多科技配備，包括VLSD黏性限滑差速器、ABS、EBD、BAS、VDC等等，以及首度配置的4WAS四輪轉向輔助系統，行進速度加至40km/h以上時，4WAS四輪轉向輔助系統能夠依據車行速度自動計算之後，改變前輪轉向齒比以及角度，後輪並以最大角度約一度的「同向』轉向調整來輔助高速域的車身動態穩定。
帶著滿懷的期待，取車後直奔大台北地區頗具挑戰的山區道路，準備徹底體驗外型迷人的Infiniti G37 Coupe。
在市區道路中往目的地前進，動力級距提升過後的G37 Coupe，油門反應輕快，且雖為跑車化設定，但車室噪音抑制以及懸吊系統對於坑洞的彈跳處理令人激賞；登上高速公路稍微嘗試中高速行進感受，此時玩性大起，右手撥動方向盤換檔撥桿，變速箱模式隨即由自排D檔迅速切換至手排模式，退下一檔拉高轉速，可以明顯地聽見VQ37VHR引擎挾著令人沸騰的聲浪展現實力，加速性能凌厲！來到逼近速限區域，試圖以稍快的方式變換車道，發現在4WAS四輪轉向輔助系統的作動之下，車身重心轉移輕微，前腳衝後腳隨即到位，的確比一般車輛來得敏捷非常！再次退檔拉高轉速，來到7500rpm紅線區，澎湃聲浪貫穿車室，讓人好不痛快！
滿意的測試完高速表現，隨即進入山區操演；當進入第一個險惡彎角，忽然發現讓G37 Coupe有著寬廣空間優點的長軸距設定，在急彎攻略時卻成為不折不扣的拖累！由於輸出動力強大，很容易忽略了進彎速度的拿捏，雖有4WAS轉向輔助，卻還是會有尾巴跟不上節奏的強烈感受！姑且不論懸吊系統的反應，當以約60km/h時速丟進彎道，雖然此時4WAS系統啟動，但抵達Apex點即發現前輪仍抵擋不住車頭配重開始外推，稍收油待所有循跡輔助系統協助動態穩定後灌油出彎，卻發現車尾開始躁動起來，極為敏感的底盤反應有點讓人有手忙腳亂之感！
懸吊系統倒是表現不俗，較為硬朗的設定提供彎道中的良好支撐，且兼顧舒適，阻尼回饋的路感不至於有太多瑣碎彈跳。
徹底在各種路況體驗了Infiniti G37 Coupe迷人的性能魅力後，發現其就像一杯甘醇美酒，若是小酌一番，無論在外觀或是內裝乃至操控性能，絕對讓你回味無窮。可是若你想狂歡豪飲，大腳油門極限操駕，Infiniti G37 Coupe很可能讓你大失所望。從另一個角度來說，Infiniti G37 Coupe的綜合表現在日系轎跑車裡頭絕對是數一數二，想要性能質感兼具，絕對是首選考量車種之一！

           

             

           

在Mercedes- Benz成功以CLS試探市場之後，終於在最近又傳出將以全新的E-Class底盤為基礎，開發全新的二代款車型。在Mercedes- Benz首開先例的創下這新型態的車輛級距後，也引起其它車廠的覬覦與仿效，這類具備房車實用性與Coupe跑車流線低扁造型的四門跑房車，除了高不可攀的超跑車款之外，近期也有不少車廠紛紛以自家車型施以Coupe化，四門Coupe房車儼然成為另外一種新的購車思惟與生活態度。
 
首先在超跑領域中，Lamborghini則是率先推出了Estoque，讓人見識到義大利蠻牛也能有四個門，同時滿足四名乘客一同開心飆上300km/h。為了不讓Lamborghini專美於前，Porsche也推出首部籌劃已久的Panamera，國內也預計將於第三季時正式導入。
而在其它車款方面，將在3月與大家正式見面的VW Passat CC，則可算是因應市場潮流下，以既有車型為基礎而加以衍生的車款。相較於Mercedes- Benz的高昂售價，Passat CC預估價格約為200萬出頭，似乎顯得較為實惠。國內除了Passat CC這款較為好入手的四門Coupe車型之外，另外還有Jaguar XF也具備這樣的特質。
而在其它車型方面，Audi也將於明年正式推出A7，流線的車體造型與窄側窗的設計，加上原廠所預定的S7、RS7等性能車款的陸續到陣，勢必會對CSL形成威脅。而與Mercedes- Benz、Audi同為競爭敵手的BMW，預計也將於2010年推出以Concept CS為基礎的全新8-Series後繼車款，不過全新款BMW 8-Series的射程範圍則是鎖定Porsche Panamera、Lamborghini Estoque。而另外一款才剛於底特律車展發表的Auston Martin Rapide，也是衝著高級跑房車而來，雖然國內目前沒有總代理，但不排除動作快的貿易商已在海外開始搶單。
而即將面臨改款的Volvo S60，原廠也在近期內推出其概念車款，刻意壓低的車頂弧線，低扁的側窗加上Coupe概念的四門化設計，加上別出新裁的對開式車門設計，若是能正式導入量產，必定又將讓全球消費者共同領略到來自北歐的美學功力。