快車訊-汽車新聞、試車報告、買車、新車、超級跑車、汽車照片

這是最新BMW（寶馬）即將到來的2012 M6 Cabrio間諜照，最近這款高性能敞篷車正在進行實際的路試，地點就在靠近北極圈的冰冷斯堪地納維亞半島。

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今年初，Audi（奧迪）在底特律國際車展上正式發表了全新A6四門中型豪華轎車，在A6四門車型正式發表後，接下來就是最受歐洲人喜愛的五門轎旅車型的A6 Avant了。Secretnewcars的間諜照攝影師最近就拍到了這款A6 Avant在路試的照片，這也讓全新A6 Avant首次曝光了。

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俗語說：分久必合、合久必分，這次的事件不知道起因何在，但消費者不需要去細究原因，只需要知道就可以了。什麼事件呢？Ford汽車日前宣佈，將所持有的Mazda汽車的股份從11％減至3.5％，股份交割於上週五完成。

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2006 Dodge Hornet concept
Chrysler（克萊斯勒）己經宣佈，他們正在開發一款掛著Dodge（道奇）Logo的節能小型車。這款Dodge小型車將會以Fiat（飛雅特）的製造平台為基礎，現在該款小型車的研發製造工作已正式展開中，預計它的首次亮相會是在2011年底。

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上個月，一輛由車手Danny Thompson駕駛，搭載5.4升V8引擎，使用E85燃料的史上最快Ford（褔特）Mustang，準備在美國Bonneville鹽湖灘進行最高極速480km/h的測試。當Mustang跑到每小時426公里的時速時，可能因高速時車輛的下壓力不足而導致車輛失控撞毀

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Nissan（日產）推出了一部新的雙座電動概念車，名叫New Mobility Concept（NMC）。不過眼尖的朋友一定會發現它似乎有點似曾相識...沒錯！它就是前些時候才在巴黎車展中亮相的Renault（雷諾）Twizy概念車的姊妹款。

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2010 Subaru Palm Challenge新加坡總決賽進入11月1日的第三天賽程。1日凌晨二點多，台灣僅存的選手陳威龍先生因犯規滿三次提前畢業了，他所創下的38小時又40分鐘，這個時間已打破了歷年台灣代表的記錄，成為一個全新的記錄。

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Green Car己經選出了2011年度綠色汽車大獎的最後五位候選車款。今年的競爭非常的激勵，Chevrolet（雪佛蘭）最新的電動車Volt和Nissan（日產）Left都在其中。雖然這兩款車在近一、二年一直佔據著許多汽車媒體的頭條新聞，但是另外三款入圍的候選車型的實力也不容小視。

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Renault（雷諾）巴西部門發佈了一組Sandero Stepway概念車的首組官方照片。這款概念車是Renault專門為南美市場所開發的一個新車型，因為Renault已意識到，南美洲市場也是目前成長速度快的汽車市場之一，為了生存Renault已開始積極的搶佔南美洲市場。

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從台北上飛機、直到柏林降落，中間加上曼谷的過境與阿姆斯特丹的轉機，這趟飛行旅程總共花了20個小時，從柏林機場再搭車到Porsche所安排的飯店，又花了將近1個鐘頭的車程。雖然真的有點精疲力盡了，但當到達飯店門口時，看到一部Porsche 911 Carrera 4敞篷時，我的疲憊感頓時消失。
 
第一天的試車行程只有傍晚時短短的一個鐘頭，大概是要讓我們這些記者先熟悉一下車況，等到第二天才會安排一整天的駕駛體驗。吃過中飯，在這間位於鄉間的田園飯店閒逛時，發現在飯店後方的馬廄前停了將近15部的小改款Porsche 911 Carrera 4與Carrera 4S，其中也包括敞篷版本。
所以，先讓我休息補眠一下，因為再過3個小時，我就得去參加今天的短程試車活動了。因此，先看看Porsche 911 Carrera 4的靜態照片吧。今天稍晚試車的報告，容我明天再為各位送上了。

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雖然說本次遠渡重洋到日本進行體驗小改款Toyota RAV4，不過和泰汽車卻安排了位於九州偏遠山區裡的Autopolis賽車場作為主要試駕場所。SUV車款於賽道上進行試駕體驗，這還真是頭一遭，頗有牛頭不對馬嘴的感覺，把SUV弄到封閉賽道裡測試，會不會自曝其短？
 
本次的試駕過程，和泰汽車斥資70萬台幣，包下Autopolis主要賽道與停車場作為媒體的試駕場地，而當天所有的試乘車輛，在試乘結束後，也會運送回台灣，大手筆的闊氣作風，真不愧是第一大廠（真感謝台灣眾Toyota車主們贊助這個試駕活動，沒有你們多多選購Toyota的產品，我們哪能到日本試車呢）。
在Toyota原廠的刻意安排下，試駕重點共分為賽道體驗、外環道模擬市區駕駛與溼滑路面S-VSC On/Off的操控差別感受。 在賽道體驗中，Toyota RAV4儘管配置四速自排系統，不過起步與中段加速表現還算輕快平順，直線道上也可加速至140km/h。不過在進彎時，高重心的底盤設定，讓RAV4不可免俗地出現側傾現象，雖然原廠刻意強調在高速入彎的狀況下，S-VSC會自動切入偵測四只驅動輪的打滑現象。但就正常的駕駛習慣而言，似乎沒有人會拿高底盤的SUV去賽道呸車吧！
為了一探S-VSC的作動反應，同時親身感受和泰汽車的苦心，我咬緊牙根只得提高車速過彎。當Toyota RAV4於彎中出現轉向不足的推頭現象時，儀表板上的VSC燈號便開始自動閃爍，可感覺車輛動力受到抑制，於是車身自然就回復到既定的路線，這邏輯似乎早在意料之中。不過才僅2圈的賽道體驗也未免太短了，在尚未熟悉車況的情況下，只得草草下車走人。
「外環道模擬」這個項目，還真是有點小無聊，就是跟著前導車在賽道周邊的道路上，依照規定的時速前進，用意是模擬實際的市區狀況？但我開完後的感覺是，這趟路程倒是可以省了，不如安排點輕度越野的場地讓媒體體驗一下ATC系統的Lock功能來得實際。
而S-VSC On/Off的體驗，則是在撲滿橡膠墊、並且撒滿肥皂水的溼滑場地上，原廠特別以錐筒設計了三個彎角，然後以30km/h的速度入彎，感受有無S-VSC的入彎順暢表現。不過同樣地每人僅有一次機會分別體驗S-VSC On/ Off的狀況，因此考驗的除了是系統的作動有無之外，駕駛者的反應在該項測試中也佔有很大的因素。
大老遠開拔到日本，不過實際在試乘的時間卻是短短數分鐘。其實上述的種種測試模擬，均有更好的替代方案，或許是礙於緊湊的行程安排，無法進行詳細體驗，此點倒是相當可惜！

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經過了第一天的短程試車來熟悉Porsche 911 Carrera 4之後，第二天的行程可說是更加刺激了，因為我們將在柏林北郊的一座蘇聯時代廢棄的空軍基地裡（目前這個地方已經變成Michelin Driving Center了），好好體驗一下Porsche 911 Carrera 4的狂飆快感。不過從旅館前往機場的這段路程，德國原廠又特別安排了約180公里的試駕路段，讓媒體能再次體驗Porsche 911 Carrera 4在一般道路上的性能表現，而這2個小時裡真的是讓我永生難忘。
這180公里的路段中，有一小段的高速公路，大部分都是一般小鎮與小鎮之間的鄉間公路，偶爾會進入到田野中我們所謂的「產業道路」。原廠安排這些路段可以讓我深刻感受到Porsche 911 Carrera 4在不同的路面環境下所展現出的行路變化，而性能取向的懸吊設定，在德國古城區裡的石磚路面上特別能體會。
這180公里的路段花了我2個小時左右完成，隨後來到了隱藏在樹林深處的廢機場裡，心想，能在飛機起降跑道上試車，這應該是我入行以來最經典的一次。所有媒體被分為四個組別，分批體驗由Porsche原廠所設計的體驗課程，內容與曾在台灣所舉辦的Road Show（路演）大致相似，只是這個場地比六福村的停車場大上了千倍以上，讓我們更能感受到Porsche 911 Carrera 4的性能極限！
首先是來到短距離測試道，由教練的帶領下讓媒體先體驗PSM（Porsche Stability Management穩定管理系統，也就是類似所謂的ESP）。在彎曲的跑道上，可以感受出Porsche 911 Carrera 4的過彎靈活性，我可以放開速度用盡整個跑道，只要不耍寶地把PSM給關掉，想要失控甩尾實在是太難了。只不過，在卯足全速過彎時，可以感受到車子可以輕鬆征服彎道、但Michelin輪胎的抓地力卻跟不上911的性能，如果輪胎性能再提升一些，那Carrera 4的極限還可以更高。
接下來是利用其中一小段的起降跑道（長度大約為1.8公里），來體驗911 Carrera 4的起步控制系統（Launch Control）與煞車的性能。坐進教練所駕駛的911 Carrera 4S，正常的程序是先啟動Sport Plus、踩緊煞車踏板、再將油門踏板踩到底，等到引擎轉速到達7000rpm時，只要聽到「嗶」的一聲，就代表你可以放開煞車揚長而去了。
你不用擔心起步輪胎會打滑、也不須要再盯著時速表，此時的我緊盯著前方：那筆直卻又看那不見盡頭的跑道。此時左耳傳來引擎的咆嘯聲，右耳則是聽到教練告知我時速，一下子就到了150km/h了，170km/h、190km/h、210km/h。怎麼還沒到終點呀！此時已經感受到空曠的機場跑道上所吹來的強大側風，車子也有一點漂浮感，230km/h、240km/h，終於看到了遠方的測速器了，不一會兒就到了指定的煞車點。使盡全力踩下煞車踏板，車子完全沒有高速緊急煞車時會出現的不穩定性，PCCB（陶瓷煞車系統）與PTM（Porsche Traction Management，循跡管理系統）完全發揮了穩定車身的作用。下車看看我通過測速器時的時速是多少，251km/h！人生第一次的高速駕駛，就在這次給了Porsche 911 Carrera 4了，我看未來也沒有太多的機會可以突破這個記錄了。
接下來是Road Show必備的節目：繞錐，而且是濕地繞錐。也是一句老話，只要不把PSM給關掉，911 Carrera 4就算在濕地上進行大動作轉向繞錐，也很難失控打滑。
最後，四組人馬大集合，在一條長約3.8公里的臨時賽道上來試車。此時的我對於Porsche 911 Carrera 4的極限以及特型已經完全掌握，當然是把自己幻想成是Porsche Carrera Cup的車手來大腳油門用力的狂飆。只是，跟前述的一樣，每當感覺車子想要全速丟進彎時，Michelin輪胎的抓地力著實影響了911 Carrera 4的過彎性能，只能說車子比輪胎更凶狠，也因此原廠可以考慮換換它牌的輪胎了，別讓法國輪胎影響了德國跑車的名聲。
這兩天是我這一輩子第一次能與Porsche 911相處那麼長的時間，這或許是第一次、也是最後一次。而對於這一次的試駕感想，我只能說可以把一部跑車的性能收放處理得如此細緻，這是門造車藝術、也是Porsche這個品牌特有的藝術。
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