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上星期Honda(本田)才因為Odyssey雨刷器的問題，在美國發佈了召回通知，現在美國Honda又發佈了Odyssey的第二波召回消息，而原因出在側窗。不過這次僅有少部分車輛受影響、約2800部的2011年式車款。

2010年11月Audi（奧迪）正式公佈了高性能的2011年RS3五門掀背車。這款高性能五門掀背車搭載著一具2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，這具引擎可輸出340hp的最大馬力和45.9kgm的強大扭力。搭配7速S tronic雙離合器變速箱，Audi引以為傲的Quattro四輪驅動系統，讓2011 Audi RS3能在4.6秒完成0～100km/h的加速。

企圖征服全球汽車市場的Hyundai（現代），在沈寂了一小段時間之後，緊接著在明年又將有大動作出現！根據來自外電的消息指出，明年Hyundai將於日內瓦車展推出中型車款，來取代目前正在歐陸市場銷售的Sonata，而這部中型車款主要鎖定的對手將會是Ford（福特） Mondeo、VW（福斯） Passat等！

延續去年發表以來的氣勢，Mazda3在2010年1～10月間以4819台的總銷售量，成功超越一向擁有許多支持者擁護的Toyota（豐田） Camry，一舉成為國產車界一顆耀眼的星星，而在新車上市滿1年以後，Mazda（馬自達）台灣總代理Mazda Taiwan也在今天推出了2011年式車型，以配備調整與價格微幅調漲的形式，正式推出2011年式Mazda3。
4門款 –
1.6尊貴型，建議售價61.9萬台幣
1.6頂級型，建議售價65.9萬台幣
2.0尊貴型，建議售價71.9萬台幣
2.0頂級型，建議售價78.9萬台幣
5門款 –
1.6尊貴型，建議售價67.9萬台幣
2.0頂級型，建議售價78.9萬台幣
2.5S型，建議售價87.9萬台幣

Saab（紳寶）新9-3預告2012年巴黎車展發表，也就是說最快在2012年後我們將看見全新9-3的亮相，而現行9-3也將正式步入歷史，不過...關於新9-3其實還有一些可能的傳言在其中，在一切尚未卻確定之前，不如我們也跟著來瞭解新9-3的三兩事吧！
新9-3，不僅要重新賦予9-3車系在Saab品牌裡的新定位，更重要的是Saab也將新9-3視為有能力替公司帶來獲利可能的新產品，因此9-3的成功與否將關係著Saab品牌的下一步，而9-3也將扛起只許成功但不可失敗的責任。
在動力部分，由於先前Saab已與BMW（寶馬）展開技術合作，因此未來新9-3的其中一款車型將搭載來自Mini（迷你） Countryman的1.6升渦輪增壓汽油引擎；另外，歐洲也傳出Saab正在跟某家車廠洽談柴油引擎供應的可能，該模式與目前Saab和BMW的合作相同，但Saab對此不願多談，僅表示「雙方目前都在尋求未來更進一步合作的可能性！」
而在傳動系統方面，傳統的XWD系統將被一套全新的電子四驅系統取代，這套系統將結合Saab重新設計的後輪多連桿系統，以及設置於後輪傳動軸的兩具電動馬達，透過向量系統的偵測，而調整動力對輪胎的輸出，進而提高抓地力並降低失控的可能。負責此系統開發的American Axle表示，這套電子四驅系統在油耗表現上反而會比現行的前驅車款更節省10％燃油，而未來這套系統也可能運用在每一部新Saab之上。
在動力系統之外，當然得來看看新車尺碼與設計。據了解新9-3車身尺碼將比現行車款略大，以現行9-3的Sedan車型而言，原本4647mm的車長屆時將被拉長至4700mm，至於車身寬度雖無確切數據，但也已確定會比現行車款來的稍寬。至於在外觀設計部分，Saab設計總監Jason Castriota表示，其實新9-3的車體設計已大致完成，接著要進行的是細部修整工作，例如頭燈線條的勾勒等。
另一方面，現行9-3在正式退役將，將發揮最後的一點價值，因為Saab將以現行9-3的車輛發展平台為基礎，重新開發新9-3的底盤發展平台。至於未來在車型設定上，除了目前我們所熟知的Sedan（4門轎車）與Combi（5門旅行車）之外，包括Hatchback（掀背車）與Cabrio（敞蓬車）等車型的推出，也會被納入考量。
來自Saab的內部消息指出，新9-3不僅銷量備受Saab期待，就連量產計畫也顯得有些緊迫，因為從今算起僅有24個月的時間，Saab方面也必須盡快在期限之內讓新9-3順利曝光，如此Saab位於瑞典的Trollhättan工廠也才能接手後續生產任務，而Trollhättan工廠也已經預定將從2012年10月起展開新9-3的量產，Saab也希望當新9-3正式上路之後，Saab品牌能逐步跨過年銷8萬輛新車的獲利門檻。

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BMW（寶馬）新一代5-Series在台上市之後，即以相當驚人的速度快速完銷，而類似的情形不僅發生於於台灣市場，在全球多數市場也有相同情形，致使許多已經訂車的準車主必須等待2～3個月才能交車。而新5-Series Sedan刮起的將只是第一波旋風，預計今年11月5-Series Touring車款登台後，BMW 5-Series兩車型將共舞層峰消費領域，而在此之前BMW台灣總代理汎德則於一週前先行邀請媒體前往BMW天母展示中心拍攝，並公布5-Series Touring車型與預接售價。
BMW 520d Touring預估售價：265～270萬台幣
BMW 530d Touring預估售價：375～380萬台幣
BMW 528i Touring預估售價：365～370萬台幣
5-Series Sedan發表僅半年不到，汎德緊接著引進BMW 5-Series Touring，而此次引進的車款則包含2部柴油動力與1部汽油動力，對台灣的5-Series潛在消費者而言，11月起將有更多的選擇，而5-Series Touring也將為台灣進口旅行車市場注入新的活力。
對5-Series有那麼一點瞭解的讀者皆可知，新5-Series所搭載之底盤與部分零件皆沿用上一代7-Series，而創新的車輛設計與新一代電子系統的配置，也讓5-Series在擁有大空間之虞（軸距達2968mm），同樣具有亮麗的外觀與先進的電子科技配備，而與當前7-Series同樣在德國Dingolfing工廠生產組裝的安排，也可看出BMW讓新5-Series全然承襲7-Series風格、特色的決心。
然而，相較於5-Series Sedan，汎德公司特別以雍容大度來作為5-Series Touring廣宣標語之因，乃是5-Series Touring獨特的車格將可創造560～1670公升的行李廂空間，而40：20：40分離可折式後座椅背的配置也提高車主的車輛空間運用彈性；可獨立開啟之後擋風玻璃與電動尾門的配置，也可能提升使用便利性。
在動力部分，第一階段所引進之車款包括：
520d Touring – 184匹馬力、油耗18.87公里/升、二氧化碳排放139克/公里
530d Touring - 245匹馬力、55.1kgm扭力，0～100km/h加速6.4秒、油耗15.87公里/升、二氧化碳排放165克/公里
528i Touring – 258匹馬力、31.63kgm扭力、0～100km/h加速6.9秒。
然而除了上述動力之外，5-Series Touring也將全面配置8速Steptronic手自排變速箱，這也是5-Series Touring在換檔平順之虞，油耗表現能如此亮眼之因，而當初忍著沒有出手入主5-Series Sedan的車主有福了，5-Series Touring的登台不僅讓選擇變得更多，也將讓準車主在Sedan車型之外展現個人風格的機會。
更多關於5-Series Touring的消息，我們將於新車發表會以及實際試車之後，為大家帶來更詳實的報導！

家族化的大鼻子（水箱護罩）已經在所有Honda最近的轎車和貨卡上面得到展現，並且將繼續蔓延到這家汽車製造廠其他的車款上，2010年款Honda Odyssey也不可避免。雖然我們對一款幾乎只用來載運人員和物品的車不感興趣，但Odyssey是此類車中最佳的選擇。除了這個大鼻子，這款車似乎沒有其他新的東西，性能上沒有改變。這個全新的水箱護柵使全新的Odyssey看起來更具侵略性，車頭更有整體感，但是說實話整體的外觀並沒有現行款好看。

第62屆法蘭克福車展，Hyundai發表前瞻車款i30的雙生車種「i30轎旅版本」，4.5m更修長的車身、流線的車頂行李架、敏捷的短後懸，第一眼給人蓄勢待發的精銳印象，並且提供一般休旅車欠缺的精緻內裝，將機能與美學完美結合。
觀察國內車市的演變潮流，從傳統功能單一的四門房車，演變至符合週末使用的休旅車種，卻因能源危機造成國際間油價高漲，開始尋求更輕省但具有RV概念的跨級距產品，使得小型掀背車種大受歡迎。不過，對於主要的家庭客層，5門掀背車畢竟屬於「沒屁股」的設計，先天上過短的後方撞擊潰縮區域，還是讓家庭型買家十分猶豫。
潮流的改變是隨著社會需求而來，Hyundai所設計的i30轎旅車，4.5m放大的車長提供掀背車無法顧及的安全防護，但一樣靈巧輕省，完美符合進化潮流的最前端。Hyundai才辦完i10的上市發表會，i30馬上在今年6月底國產上市，看來今年南陽汽車動作頗大的。

先前，我們曾為各位試駕過號稱最省油的小車Peugeot 308 HDi 1.6車款（最佳成績每公升31.95公里，實測每公升約跑21公里），這一次則是要來試駕「加長版308」Peugeot 308 SW車款。
很多人喜歡Peugeot的原因很簡單，因為市場上要找到如此有特色的法國車已經不容易，更何況Peugeot的每一款車除了保留了雄獅家族識別的設計外，法國車給人的感受就是始終浪漫與獨特，當然究竟怎麼看Peugeot車款是個人的感受問題，只是既然在台灣還有一群Peugeot的忠實支持者，那麼我們當然也不能夠忽略了這群車迷。不如，我們趕緊先來看看Peugeot 308 SW的外觀內裝吧！
       

上一次試駕Peugeot 308 HDi時，我們把重點擺在油耗表現，當然這一次主角在換成了Peugeot 308 SW之後仍舊保有省油的特性，只是既然談過了油耗，那麼此次的重點則要回歸日常行車表現。
我們先來看看車身尺碼上的差異，兩部車主要的不同在於車長的部分（HDi為4276mm，SW為4500mm），當然這樣的落差並不算大，而且我們試駕的Peugeot 308 SW車款也掛載了一具，擁有136匹馬力/4000rpm與32.7kgm/2000rpm扭力峰值的2.0升柴油引擎，相較於Peugeot 308 HDi的1.6升引擎來說，Peugeot 308 SW在中高速（60km/h）以上如果要進行超車，一定會比HDi車款要來得靈活，不過較長的車身難免影響操控，例如：高速過彎或快速變換車道等動作。