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時下比較多的說法是，Mini將會在今年年底時正式發佈Cooper系列的敞篷車款，但是根據AutoTelegraaf的報導，目前Mini方面的重心應該是放在即將準備要在巴黎車展上發佈的Mini SUV。
 
引述這家來自荷蘭媒體的文章，Cooper以及Cooper S車款的敞篷版最快將會在2009年的春季時才會發表亮相，而到時的Crossman CUV已經開始生產了。 新車將會聯合Magna Steyr一起打造，與普通版的Mini相比，Mini Crossman CUV的車高將會再往上提升80mm，但是採用的依然是自然進氣的1.6升引擎及渦輪增壓引擎。Magna方面表示，新款Crossman CUV的量產數量約在每年8萬輛，並提供前驅以及四輪驅動版本。

有關Toyota想推出iQ敞篷車款的新聞我們不是第一次聽說了，不過與之前的傳聞相比，這次的消息多出了一張預測圖，這張圖中的iQ車尾看上去有點像Smart，不過這確實是iQ没錯。秉承著Toyota iQ的銷售路線，再加上4人座的設計，這款車的出現不但符合了想在的經濟環境，同時也能夠滿足一些想要敞篷車款的客戶需求。1.0升和1.3升的汽油引擎，及1.4升的柴油引擎都有可能出現在這款iQ敞篷車上，只不過我們需要時間來驗證她存在的真實性。

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John Cooper Works為Mini新車款R56量身打造推出JCW動力改裝套件，Mini Cooper S手排及手自排車款皆有專屬套件。JCW動力套件讓Mini Cooper S原本就卓越的性能得到更大的發揮﹐無論在車身外觀亦或是性能表現上都讓Mini有更上一層樓的表現，這具渦輪增壓引擎從原本的175匹馬力提升到192匹馬力，最大扭力從24.4公斤米提升到25.5公斤米，在Overboost的狀態下轉速1750～4500rpm扭力更達到27.5，0～100 km/ h加速僅需6.8秒，最高時速可達232km/ h。
 
JCW動力套件中，配備了鍍鉻的排氣尾管使車身外型更霸氣強悍，渾厚的排氣聲浪更能激起你對性能的渴望。此外，JCW高流量空氣芯大大的提升了車輛的動力輸出，讓車子的加速更為敏捷，使你能暢快的奔馳在馬路上。
除了動力有所提升之外，JCW在外觀上也對Mini有所琢磨，新的運動懸吊、18寸的雙排5幅式輪圏、205/40/18的性能胎、紅色的John Cooper Works煞車卡鉗、大型劃線通風碟盤等，都讓Mini Cooper S JCW 展現出霸氣的一面。JCW卓越的性能表現與高品質的要求讓JCW改裝套件經BMW集團嚴密的測試後，原廠認證的耐用度足以應付激烈的操駕，在加裝JCW套件之後，更能完全發揮Mini Cooper S的性能潛質，並完全享有原廠的保固服務，為Mini車主提供了加倍的駕駛樂趣。
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9年前，Smart車系以其小巧可愛的造型問世，這樣一款雙座迷你都會車，以環保輕巧為訴求理念，徹底顛覆世人對於汽車造形與設計的既有印象。雖說初步發表時正反評價不一，包括行駛安全性問題曾經引起廣大質疑，但是經過長期以來的市場焠鍊，證明了Smart fortwo的大膽創新設計，在汽車業界中成為獨樹一格的新級距，也普受全球消費者認同與喜愛。
 
期盼多時，Smart的開山款式fortwo終於在2006年底正式推出二代車型，國內總代理也於今年第三季正式導入，在總代理精心安排之下，我們有了一趟『上山下海』的Smart之旅。初見到二代款，其實並無太大驚艷，原因是依舊忠實承襲風味的外觀，與舊款乍看之下還真是沒什麼大不同，經過總代理人員的詳細解說，以及對照舊款的規格後發現，新款的Smart fortwo除了換了湯，連藥都換了不少！
以規格來說，Smart fortwo往橫向發展了不少，車長長大了19.5cm、車寬也變胖了4.4cm，但卻變矮了7cm，這樣的改變，除了在實質上提昇了行車動態穩定，就視覺上來說，著實地給人長大一號的感覺。外觀依舊維持雙色塗裝基調，仔細端詳還是有許多不同於以往的設計修改。車頭加上了酷似微笑的水箱護罩，大燈也很明顯地與舊款俗稱的土豆燈不同，更加銳利的眼神平添許多帥氣，而車身側面最大不同處，也是最容易辨別的特徵，就是不同與舊款的直立式門把設計，改良成橫式設計，更為符合人體工學的操作。此外，在門後還加上一個進氣口，除了將新鮮空氣導入引擎室，徹底改善了舊款車室內容易聞到油焦氣味的缺點，對外觀來說更有畫龍點睛的效果；車尾燈也從原來的三圓燈簡化為兩圓燈，更為簡潔俐落。 　
進入車室，持續帶來煥然一新感受，經典的海灣造型中控台不見了，取而代之的直線設計，雖說讓視覺感受耳目一新，但是當身高180cm的試車組成員坐入駕駛座後卻發現膝部空間侷促受限，且座椅可調範圍較小，雖說比舊款多了椅背仰俯調整，但仍讓高個試車組手腳伸展不開。但是副駕座就輕鬆多了，根據原廠設計概念，為了避免側面撞擊時造成兩名成員發生『堆疊』效應而遭受更大傷害，因此刻意將副駕座位置向後方調整15cm，讓兩成員的肩線前後錯開減少撞擊傷害。此外，舊款的車室地板因為前輪位置的關係有一塊隆起的鈑件，直接影響成員腳部空間，在新款的Smart fortwo上便做了完全的修改。
除了這些變革，新款的Smart fortwo在載物空間上更是有卓越的改進，拜車身尺寸加大所賜，一口氣從原有的260L大幅增加到340L，絕對足以應付日常所需。另外在smart fortwo的 passion車款版本具有全景式天窗，採用透明聚碳酸酯纖維材質，覆蓋車頂部分1.1平方公尺，半數面積皆為透明。聚碳酸酯纖維天窗具抗刮內外表層，因此天窗本身帶有些微色澤，能百分之百抗紫外線，且強度驚人。
車子雖然小，但全新改款smart fortwo對於安全防護可是著墨頗深；配備了ESP®電子操控系統結合ABS防鎖死煞車系統、電子煞車力道分配、雙迴路煞車系統及增壓器、HBA緊急煞車輔助系統和HAS上坡起步輔助系統、ASC加速防滑系統，是同級車款中唯一配備有ESP的車款。當系統偵測到緊急情況發生、或當駕駛人快速踩下煞車但力道不足時，ESP®電子操控系統將可在毫秒之間啟動，煞車輔助可立即介入，迅速協助即時煞停。而ABS防鎖死煞車系統、電子煞車力道分配、及液壓煞車輔助功能皆列為全新smart fortwo標準配備。
啟動了引擎，試車組往東北角海岸出發，令人訝異的是換檔動作變順了！由德國Getrag所設計的全新5速自手排變速箱，徹底改善了舊款6速自手排變速箱換檔頓挫、離合遲緩的惱人問題，使得輸出動力相當線性平順，且換檔速度也較舊款快速明確許多，堪稱全新smart fortwo最大的駕駛感受轉變之處。本次駕乘的是smart fortwo pure版本，動力單元從舊款的700cc，提升為搭載由三菱重工開發的999 cc三汽缸直列式自然進氣汽油引擎，最大輸出動力增加至71匹。
來到東北角海岸公路，雖然礙於沿途測速裝置頗多，而未能盡情提高速域，但在全新5速自手排變速箱快捷地傳達動力之下，變換車道超車或是中速域再加速的暢快感受，顛覆了試車組往日駕乘舊款smart fortwo的既有印象。輕鬆按下排檔桿上的小按鍵，利用全車系均有配備的softouch自動換檔功能切換至手排模式，直退兩檔，迅速地可以感受到身後的火力大開，加速輕巧暢快，檔位切換之餘也不再頻頻點頭，讓試車組享受了充分的駕駛樂趣。
至於底盤表現，全新smart fortwo軸距增加了55mm，前輪輪距提昇了7mm，而後輪輪距更增加了33mm；更長、更寬的軸距及輪距設計，以及採用直徑為18.5 mm的防傾桿，直接反應出來的性能以及彎道動態穩定提升讓人印象深刻。除此之外，以往較為偏向硬朗調校的懸吊系統，雖說對於操控穩定有莫大助益，卻犧牲了駕乘時的舒適，全新smart fortwo則針對此一缺點，對於懸吊阻尼下了不少功夫調整，除了不損動態性能，轉為更加Q實的回饋，對於舒適性的提升有顯著的效果。
嶄新的變革，更加優異的環保、舒適、省油、動力等等特性，全新smart fortwo再度革命性地創造了都會迷你小車的新標準，徹底的進化各項功能與需求，成功承襲smart的經典傳奇。