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早上我們準備從捷運新店市公所站出發，在出發前調整了以往所習慣的測試來進行，由於Peugeot 308 HDi號稱是最省油的車款（31.95km/L），所以Peugeot 308 HDi的油耗表現當然是今天最主要的測試項目，至於操控靈敏度、油門反應等性能當然得同樣進行。
從新店市公所旁的加油站出發，加滿油（油槍跳槍停止後則完成加油）後接著把里程表與相關記錄歸零。為求油耗測試過程逼真，我們模擬了一般車主可能遇到的駕駛狀況，而今天則預計從新店出發，走國道3號至頭份轉國道1號，然後先下三義交流道至木雕博物館，接著再從三義博物館至台中豐原交流道，到豐原市區晃一晃，下午再上國道一號，直接回到內湖。
完成加油動作後，開車到附近早餐店買早餐，此時包括頭燈、車內空調、收音機等也都打開，到了早餐店後則熄火下車。此時筆者則在車上四處東摸西摸，摸摸看Peugeot 308 HDi的內裝真皮觸感與感受其紮實度，Peugeot 308 HDi的內裝令人想起了先前在測試Range Rover Sport這款車時的情景，因為當時該部車的內裝鋪陳雖以高檔皮革為主，但仍力求防水防塵的設計，而Peugeot 308 HDi的內裝就是給人此般簡潔俐落之感。
隨後，我們重新發動車子直接上國道3號新店交流道，當時正值上班時段，一路上有些走走停停，筆者盡可能平穩地控制油門與煞車，並避免急煞車或大腳油門的情況發生，一路上看著行車電腦的油耗計算由7.2km/L一路往下探，這輛雄獅燃油效能果然出色。
全車重1390公斤的Peugeot 308 HDi，掛載了一具1.6升DOHC直列四缸引擎，在六速自手排的動力配置下，儘管110匹馬力/4000rpm與24.5kgm/1750rpm的輸出數據並不亮眼，但以一部省油小車的水準來看，Peugeot 308 HDi的動力也已堪稱充沛。而如果仔細看Peugeot 308 HDi的變速箱，可千萬別將自手排看成了手自排。
而要讓掛載於Peugeot 308 HDi之上的六速自手排運作順暢，您必須駕駛手排車的心態與方式來處理，也就是當您感覺到轉速到了換檔的階段時，您必須先鬆開油門再立即補油，如此才不會有所謂換檔頓挫的情況發生，否則一路上頓挫下來，掛載這種自手排變速箱的車輛，可是會讓車上的所有乘客有抓不完的兔子呢！至於換檔撥片，筆者個人認為那般的設計只是意思一下罷了，儘管六速自手排的檔位充足，但無法如多數車款採整片式撥弄，當然就談不上所謂的換檔樂趣，與其要透過換檔撥片，我們寧願透過排檔桿來進行換檔動作。
▲從國3新店交流道上，下國1三義交流道，轉往木雕博物館的路上，我們停在一家超商前。此時已經完成128km，而平均油耗則為每公升20.83km。
下了三義交流道後，往木雕博物館的方向走，在拍攝靜態與動態照的過程中我們並未熄火，反而是選在某一個上下波路段來來回回進行十餘次反覆的拍攝，在拍攝動態照時更刻意地感受一下Peugeot 308 HDi的油門反應，所以在這十餘次反覆上下坡時，也包含了每一次不超過15秒的大腳油門與急煞。
▲當我們抵達豐原時，里程數已經累積至161km，而此時的油耗則降到了每公升17.24km。
完成拍攝後，我們重新回到國道1號，並按照一般行車模式駕駛，直到下豐原交流道。而前往豐原市區四處閒晃的時間裡，當然也就要來感受一下Peugeot 308 HDi在市區裡輕巧的油門反應與操控性。
▲我們在市區裡以S（運動）模式繞行了約莫30公里，並準備重新回到國道，此時Peugeot 308 HDi僅略微耗油，在市區的路段平均油耗為每公升16.39km。
上高速公路（豐原交流道）之前，以拍照的方式記下油耗與里程數，接著直上國道1號往內湖方向走，途中曾短暫停留休息站，並遇到某一路段上因事故而造成的堵塞。自此，則一路順暢回到內湖。我們則在舊宗路上的加油站完成最後一次加油，並檢視今天一整路的油耗表現。一整天下來總共跑了342公里，一路上空調、頭燈、收音機都開著，直至傍晚結束試車，並把車還給了寶嘉汽車內湖展示間旁的停車場。
▲還車時，我們做最後一次拍攝，此時行車電腦計算出的油耗為每公升18.18km。
完成了一整天的測試，最後算出的結果雖然與每公升31.95km/h的距離有甚大的落差，但我們卻認為根據一般車主的用車模式與習慣，只有真正模擬類似的狀況，才能夠跑出最合乎邏輯的油耗數據。不過以今天全天候的試車情況而言，Peugeot 308 HDi的操控表現還算得上具該級距車款水準，其油耗表現更是令人印象深刻，至於98萬元的建議售價是否適切的切入市場？我們則認為，如果要將Peugeot 308 HDi與國產1.6升級距的小車相比，當然是不具任何意義，不過要是和同為進口小車的Volkwagen Golf等車款相比，這樣的價格其實都算得上是合理的。而如果您已經開慣的206，想換部更為省油且空間更大的小獅王，那就非Peugeot 308 HDi莫屬了！
完成加油動作後，開車到附近早餐店買早餐，此時包括頭燈、車內空調、收音機等也都打開，到了早餐店後則熄火下車。此時筆者則在車上四處東摸西摸，摸摸看Peugeot 308 HDi的內裝真皮觸感與感受其紮實度，Peugeot 308 HDi的內裝令人想起了先前在測試Range Rover Sport這款車時的情景，因為當時該部車的內裝鋪陳雖以高檔皮革為主，但仍力求防水防塵的設計，而Peugeot 308 HDi的內裝就是給人此般簡潔俐落之感。
隨後，我們重新發動車子直接上國道3號新店交流道，當時正值上班時段，一路上有些走走停停，筆者盡可能平穩地控制油門與煞車，並避免急煞車或大腳油門的情況發生，一路上看著行車電腦的油耗計算由7.2km/L一路往下探，這輛雄獅燃油效能果然出色。
全車重1390公斤的Peugeot 308 HDi，掛載了一具1.6升DOHC直列四缸引擎，在六速自手排的動力配置下，儘管110匹馬力/4000rpm與24.5kgm/1750rpm的輸出數據並不亮眼，但以一部省油小車的水準來看，Peugeot 308 HDi的動力也已堪稱充沛。而如果仔細看Peugeot 308 HDi的變速箱，可千萬別將自手排看成了手自排。
而要讓掛載於Peugeot 308 HDi之上的六速自手排運作順暢，您必須駕駛手排車的心態與方式來處理，也就是當您感覺到轉速到了換檔的階段時，您必須先鬆開油門再立即補油，如此才不會有所謂換檔頓挫的情況發生，否則一路上頓挫下來，掛載這種自手排變速箱的車輛，可是會讓車上的所有乘客有抓不完的兔子呢！至於換檔撥片，筆者個人認為那般的設計只是意思一下罷了，儘管六速自手排的檔位充足，但無法如多數車款採整片式撥弄，當然就談不上所謂的換檔樂趣，與其要透過換檔撥片，我們寧願透過排檔桿來進行換檔動作。
▲從國3新店交流道上，下國1三義交流道，轉往木雕博物館的路上，我們停在一家超商前。此時已經完成128km，而平均油耗則為每公升20.83km。
下了三義交流道後，往木雕博物館的方向走，在拍攝靜態與動態照的過程中我們並未熄火，反而是選在某一個上下波路段來來回回進行十餘次反覆的拍攝，在拍攝動態照時更刻意地感受一下Peugeot 308 HDi的油門反應，所以在這十餘次反覆上下坡時，也包含了每一次不超過15秒的大腳油門與急煞。
▲當我們抵達豐原時，里程數已經累積至161km，而此時的油耗則降到了每公升17.24km。
完成拍攝後，我們重新回到國道1號，並按照一般行車模式駕駛，直到下豐原交流道。而前往豐原市區四處閒晃的時間裡，當然也就要來感受一下Peugeot 308 HDi在市區裡輕巧的油門反應與操控性。
▲我們在市區裡以S（運動）模式繞行了約莫30公里，並準備重新回到國道，此時Peugeot 308 HDi僅略微耗油，在市區的路段平均油耗為每公升16.39km。
上高速公路（豐原交流道）之前，以拍照的方式記下油耗與里程數，接著直上國道1號往內湖方向走，途中曾短暫停留休息站，並遇到某一路段上因事故而造成的堵塞。自此，則一路順暢回到內湖。我們則在舊宗路上的加油站完成最後一次加油，並檢視今天一整路的油耗表現。一整天下來總共跑了342公里，一路上空調、頭燈、收音機都開著，直至傍晚結束試車，並把車還給了寶嘉汽車內湖展示間旁的停車場。
▲還車時，我們做最後一次拍攝，此時行車電腦計算出的油耗為每公升18.18km。
完成了一整天的測試，最後算出的結果雖然與每公升31.95km/h的距離有甚大的落差，但我們卻認為根據一般車主的用車模式與習慣，只有真正模擬類似的狀況，才能夠跑出最合乎邏輯的油耗數據。不過以今天全天候的試車情況而言，Peugeot 308 HDi的操控表現還算得上具該級距車款水準，其油耗表現更是令人印象深刻，至於98萬元的建議售價是否適切的切入市場？我們則認為，如果要將Peugeot 308 HDi與國產1.6升級距的小車相比，當然是不具任何意義，不過要是和同為進口小車的Volkwagen Golf等車款相比，這樣的價格其實都算得上是合理的。而如果您已經開慣的206，想換部更為省油且空間更大的小獅王，那就非Peugeot 308 HDi莫屬了！
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