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我們一直感到納悶，既然Mazda要設計超薄晶片鑰匙，那麼引擎啟動按鍵應該會是比較合理的設計，可是偏偏Mazda3的引擎啟動仍舊採取舊式「轉動鑰匙」的模式，只不過現行款Mazda3的「鑰匙」是固定在鑰匙孔上，既然如此，何必要搞個超薄晶片鑰匙的噱頭呢？

把檔位排入D檔，我們先熟悉一下Mazda3的操控，目的地是福隆的某著名海產店。油門反應、操控靈敏度等，以同級車款來說Mazda3的表現並不差，甚至與國內另一廠牌的勁裝版車款差異甚小。除此之外，當您將檔位排入手排模式，下撥升檔、上撥降檔的「正確設計」完完全全就是Racing樣式，這個部分唯一的缺點，就是Mazda3的Activematic手自排系統僅有4速。4速耶～！才準備要充分享受換檔的樂趣，就面臨了「無檔可排」的窘況，還好Mazda3在整體操控上還算令人感到滿意，所以筆者也就讓自己沈浸在Mazda3紮實的底盤與操控靈敏度中，如此也就忘卻了四速手自排變速箱在換檔快感創造上的先天不良。


我們一路由台北市往福隆的方向走，不論是在市區抑或北海岸公路上，Mazda3的動力輸出雖不大，但以2.0升MZR NA引擎的150匹馬力來說，如此的動能表現已堪稱足具水準，而儘管我們在這一天的試車並未特別針對油耗進行測試，但根據瞭解，Mazda3的燃油效率因扭力輸出峰值提前，而有著更進一步的表現。此外，最受大家關注的另一焦點則是車室內的隔音效果，事實上Mazda在隔音部分為Mazda3做了相當好的處理，即使行經路面坑洞，軟硬適中的懸吊僅傳來震動與輕微的「咚咚」兩聲，因此我們也對Mazda3的隔音表現感到滿意。


整體來說，相較於Toyota Altis 2.0Z與Mitsubishi Lancer iO的高調演出，小改款的Mazda3則顯得相當低調，不過小改款的Mazda3要賣的肯定不僅是視覺上的感受而已，用心感受內在與蘊藏在其中的動能美感或許才是Mazda想要藉由Mazda3傳達的概念。所以以2.0級距的國產運動車款來說，除了前述其他兩品牌之外，或許該給Mazda3多些關注，因為Mazda3肯定能夠帶給您另一種和風精緻暢快感受！