這句名言即使到了今天依然是Ferrari迷的信仰，憑藉著創新的精神與不斷追求技術的完美，這樣的信仰持續推動Ferrari邁向21世紀，並且讓每一代Ferrari都更勝過前一代。依循著這條脈絡，可以得到如此的結論：最好的Ferrari必定是上月初在巴黎車展上才公諸於世的 California，搭載了最新的性能超跑技術，準備在明年夏天上市。
但是Enzo Ferrari逝世已經 20 年，當年的至理名言現在依舊不可動搖嗎? 這正是我們所追尋的答案。我們登上了飛往義大利的班機，準備在西西里島蜿蜒的山區與優美的海岸公路展開全新California 的試駕之旅。跳轉後繼續閱讀我們發現了什麼。
動力來源是一具 4.3升 V8 引擎，結合缸內直噴系統讓燃油更有效率，可以榨出 460 匹馬力。這顆心臟同時也用於Alfa 8C Competizione、Maserati GranTurismo 和Ferrari自家的 430 Scuderia。配上Getrag 的7速雙離合器變速箱，換檔有如閃電一樣快。Brembo的陶磁碳纖維煞車提供了完美的制動力。而敞篷硬頂也是業界最快最輕的架構。其他細節更是族繁不及備載，然而這些零件組合出來的 California 更勝過零件本身，散發出迷人的魅力。
當代的Ferrari車款外型評價相當兩極，支持者認為延續了Pininfarina 迷人的線條，批評者則認為這樣的外型糟得可以，他們傾向競爭對手Lamborghini 更驃悍的風格，Aston Martin更經典的設計，以及Porsche更簡潔的線條。
不過即使是訓練有素的專家，也難以一眼分辨出Gallardo和Murcielago、Vantage 和DBS，甚至是Cayman和911之間的差異。相對來說，每一輛Ferrari都和前一款完全不同，不會讓你有分不出世代的錯覺，但又保留了明顯的特徵，讓你看一眼就知道是貨真價實的Ferrari，這可不是一件容易的事！
只是California 依舊難逃這樣的爭議。最初大眾的反應主要集中在車尾的造形不夠好，這對設計師來說是個挑戰，一方面要適應複雜的硬頂機構，另一方面又有保留足夠的行李箱空間。幸好最終的設計還是相當漂亮。對許多車迷來說，Ferrari和火紅的外觀已經畫上等號，但 California 卻選擇了更適合的暗色調，同樣的色調也應用在前輩456 GT 和 612 Scaglietti，而且看起來一點都不突兀，反而是如此地完美。
想要了解 California 的定位，那一定要先了解它的歷史。1950和60年代，Ferrari靠著250系列車款在歐洲和世界各地的賽道上贏得了許多冠軍獎盃，名聲也迅速累積。其中也包括了 著名的250 GT California 車款。雖然到了80年代，在Daytona 敗給了中置引擎的超跑，但Ferrari從未放棄GT這項傳統。California 集結所有尖端科技，重新詮釋了Ferrari的傳統精神。California 並不是從F430衍生而來的姊妹作，反而更像是瘦長版的Scaglietti。
不過這一切都不重要，一坐進California的駕駛座，什麼造形問題、定位問題都顯得微不足道了。一見到製作精美的手工縫製皮革內裝，馬上就會意識這不凡的時刻。一切都是從駕駛座開始的，座椅的支撐性很好。轉速表佔據了儀表的正中間位置，極端地醒目，馬上喚起了心中的熱血。可調整的方向盤位置很完美，左右兩片換檔撥片出乎意料的巨大。方向盤正中間是昂首的Ferrari烈馬車徽，左右兩邊分別是大紅色的引擎啟動鈕和駕駛模式切換旋鈕。
發動引擎伴著而來的是充滿活力的甜蜜聲浪。輕踩油門就可以感受到一股蓄勢的強勁力量，這股力量完全掌握在你的黃金右腳。實際駕御California時，油門的反應非常即時，加速感非常棒。隨著車速飆升，很快地就到了下一個該減速度的彎道，這時候你會感謝Ferrari選用了最先進的陶磁碳纖煞車做為標配。
制動系統的抓地力令人驚嘆， 減速和加速一樣犀利，而且當下就會注意到轉向居然如此精準，就像制動系統一樣毫不拖泥帶水。
跑1英里的時間，讓人以為才跑了1公里的距離，這種感覺很微妙。底盤調校非常平穩而安靜。但毫無疑問地，California急於展現其不凡的血統，即使把駕駛模式調整為 "舒適"，車尾還是略為偏移，在地上留下了燒胎的黑色痕跡。調到"運動"模式就更有趣了，不過在不熟悉的公路上，還是把 "CST off" 的樂趣留給與我們同行的Ferrari試車手 Dario Benuzzi 和 Luca Badoer。
結束了充滿樂趣的路段，改為比較輕鬆的巡航。我們的腦袋正幻想著駕駛California來趟橫跨大陸的旅程，但現實是...這只是短暫的試車之旅，總之毫無疑問的，California 很適合這樣的冒險旅程。當California的車頂閤上時，車室裡只剩下引擎低沉的轟嗚聲和微落的風聲。收起車頂，聲音變得比較大聲，不過即使在高速下也不影響車上的交談。
Ferrari稱California 為 2+，這不是拼錯字。而是因為California 雖然設計是四座，但後座空間卻非常小，就跟Aston DB9 Volante、Porsche 911 Cabrio 或是Lexus SC430 這些車款一樣，後座只有小孩才坐得進去。後座空間還是當成額外的行李箱空間會比較實用些。後座有一片可拆卸式的擋風板，這片擋風板可以減低車室的風勢。但我們覺得拆掉也不會有什麼影響。
最後，我們不情願地停下車，結束了一天的試車行程。該是回到最初問題的時候了：到底Enzo說的正確嗎? 下一部Ferrari會是最棒的Ferrari嗎? 經過了一整天的試駕行程，我們心中已經沒有什麼疑問了，這句話仍然是不可動搖的真理。雖然這只是我們小記者的想法，但我們由衷地相信Ferrari的信仰。
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