Text.Photo/Ray
在購入Peugeot（標緻） 206 RC將近五年的時間裡，除了一開始原廠所搭配的Pirelli P7000，在使用沒多久之後，胎體便發生變形的狀況，其主要的原因不外乎是本身所配置的輪胎尺碼屬於低扁平比的設計（尺寸為205/40R17），後來又再換上相同尺寸的Pirelli P-Zero Nero（黑標），但Pirelli車胎向來就比較偏硬，加上台灣的路況實在是一級的越野路面！！因此第二套胎在使用約一年多的時間，胎面又開始出現變形的現象，且在行駛的噪音上，來自輪胎共鳴的聲音相當明顯！因此更興起換胎的打算。
後來在翻閱到英國改裝雜誌時，赫然發現當地的小鋼砲，幾乎都是18吋起跳！於是開始著手替206換裝18吋大腳的動作，後來終於找到該組四孔100、18×7.5J、ET42的多幅式輪圈，不過由於原廠的ET值與PCD孔徑為27、108，因此得另外製作鋁合金轉接墊片，將108轉成100，同時將ET值改回正常的數值。
在搞定輪圈的問題之後，接下來就是要找四條適合的配胎，當時正好從友人那得到四條Hankook GS測試胎，輪胎規格是正常的225/40R18，在一切準備就緒後，便前往輪胎行開心地將四條胎安裝上車！不過由於四條胎均較原廠的205/40R17大出許多！！因此後輪只能剛好"一拜"地塞在後輪弧內，後座更是如同虛設，完全無法載人。不過該組輪胎由於屬於概念胎的設計，胎紋採用單導斜紋設計，雖然在乾地有不錯的抓地表現！但在溼地的排水上性，則似乎不是那麼理想！
後來在看到新推出的Goodyear Eagle F1 Asymmetric之後，得知該款胎紋與舊款有著極大的差異，並非是早期單導向的設計，而是採用不對稱式的設計，並擁有主動式過彎抓地科技，聽說除了延續先前的溼地表現之外，在靜肅性與乾地抓地性能也有不錯的表現。
第一眼看到Goodyear Eagle F1 Asymmetric的時候，總有種其貌不揚的感覺，不對稱的胎紋設計，相較於舊款的胎紋感覺少了那麼一點動感的造型，不過在仔細看胎紋的排列，可以看到Goodyear Eagle F1 Asymmetric在內外側的胎紋設計上，兼顧了不同的功能性！
從胎紋上來看，胎面積採用了三條縱向胎溝，中間僅保留兩道斜切式胎紋，而左右則是採用非對稱的胎塊設計，外側胎紋考量到轉彎時的重心轉移，因此須兼顧到抓地與排水的需求，採用大小不等的非對稱胎紋設計，並在胎塊中間保留一細小的導水溝槽，加上橫向排水胎溝，加速達到排水的效率。而在內側的胎紋（靠近車體這側）採用非對稱胎塊設計，加上較深橫向胎紋，確保一定的排水表現。
由於內側胎塊是車輛在轉彎時荷重最大的部位，因此在內側胎塊，還可以看到設計師在研發新胎時，在胎塊之間進行了強化連結，避免在高速切彎時，胎塊受到擠壓變形，進而影響抓地表現。
其實在本次全新款的Goodyear Eagle F1 Asymmetric車胎上，原廠還特別加入了自主式抓地科技（Active CornerGrip Technology），主要是因為車輛在高速過彎的狀態下，輪胎容易因為輪圈、乘客、車上荷重與重心轉移等原因，造成彎中輪胎額外的壓力，因此原廠也在胎中調整黑、白碳煙的與橡膠的比必，並在內側胎壁，採用Aramid聚酯纖維設計，讓輪胎在彎中的受力更為平均，確保輪胎隨保持在最大的抓地面積。
剛拿到輪胎時，還特別注意了該款胎的產地，發現該款胎可是貨真價實德國進口，而原廠所標示的Treadwear則是240；說了這麼多關於Eagle F1 Asymmetric的特性，那實際的使用表現呢？將車胎裝上之後，胎壓則保持為前34psi、後32psi，從視覺上來看，新款Eagle F1 Asymmetric輪胎尺寸雖然同為225/40R18，但胎壁似乎更加低薄。
剛換上胎後，趁著午夜走了一趟台北環狀線，從環河快速一路往新店，然後接二高再轉回一高下重慶交流道；由於環河快速的路面不算平整，可以感受Eagle F1 Asymmetric明顯較前一款所安裝的車胎，擁有更為直接的路面回饋。
雖然Eagle F1 Asymmetric對於路面回饋更為直接，但並非是向一般低扁平胎那種死硬的彈跳，將車速提高到110km/h，在以往此時車艙內都可聽到底盤輪胎所傳來轟轟的摩擦聲響，但在全新的Eagle F1 Asymmetric身上，雖然說不至於完全沒有，但至少跟乘客座講話的聲音再也不用刻意的拉高！
在乾地的抓地表現上，在高速彎中，Eagle F1 Asymmetric胎壁因重心轉移擠壓的形變也不多，且在彎中仍可保有一定的循跡表現，且最令人訝異的是，以往這類低扁平車胎，由於胎壁偏薄！在彎中遇到不平整路面時，胎壁本身缺乏一定的吸收彈性，都可明顯感受到輪胎不協調的彈跳感受，但此點在Eagle F1 Asymmetric則沒有這樣的問題，可見原廠胎壁雖然十分強硬，但仍保有一定的Ｑ度，避免掉因過度的死硬，造成車輪彈跳所造成瞬間失去抓地的現象。
而在溼地的表現上，Eagle F1本來就在溼地上擁有不錯的排水特性，在某次晚上加班結束後，也正好遇上雷陣雨，在市區道路上以60km~70km/h的速度行進，可發現輪胎破水（輾壓積水時的瞬間）表現非常好，在車胎輾壓到積水路面時，車身仍可筆直前進，並不像其他胎款會產生水浮現象！車身容易形成晃動，直到胎塊將積水排掉並與地面形成接觸時，才又恢復應有的抓地表現！
Eagle F1 Asymmetric在溼地上的表現，還真是令人出乎意料，排水效益非常的高，除了在尋常的速度下擁有一定的水準之外，以100km/h的速度在快速道路上急駛，也保有極高的抓地表現！尤其是在下雨天行經橋樑接縫處，當輪胎從柏油路面瞬間變成金屬接縫時，排水性較差的輪胎不可避免都會出現偏移的現象，Eagle F1 Asymmetric雖無法完全消弭這現象，但卻能在極短的時間內恢復抓地，並減少偏移的範圍，給駕駛人極高的穩定性與安全感。
整體來說，Eagle F1 Asymmetric在乾溼地的表現均有相當出色的水準，而至於那略偏硬朗的胎壁特性，則是見人見智的感受問題，畢竟原廠的205/40R17配胎也相當死硬，且在懸吊經過強化之後，若再用原廠低扁平比的配置，其實對於山道操控並沒有極大的助益，倒不如換上更具Q韌特性的215/45R17來的恰當！而本次所換上的Eagle F1 Asymmetric，雖然胎面積達225/40R18，對於RC有著較為重拖的負擔，但在操控性、排水表現與靜肅性上都還擁有不錯表現，還能擁有極佳的視覺效果！
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