國內Peugeot汽車在新任總代理接手後，雖然積極大動作引進不少新車，但礙於法系車產品形象、偏高的售價、低落的中古行情、高昂的保修費用等，在市場上面臨其它競爭對手，不免陷入有志難伸的窘境。儘管該品牌靠著早期206車型在國內風光一時，但新一代207卻在強敵環伺下，無法延續相同的水準，倒是蠻可惜的。
而全新上市的Peugeot 308雖然申請認證車型，早就包含了1.6 HDi、2.0 HDi、SW與1.6升汽油款。基於衡量總體市場景氣不佳的結果，總代理僅先以柴油HDi車型試探市場，且在這全民瘋柴油的時代，做出這樣的決定，似乎才能在低迷的買氣中殺出一條血路。
Peugeot 308 HDi在9月底共公佈了兩款預售價格，依序為1.6升（96萬元）、2.0升（120萬元），然而在10月底正式發表後，卻逆向操作，鋒頭最健的308 1.6 HDi則是悄然調漲2萬（98萬元），而2.0旗艦車款則是調降2萬（118萬元）。
眾所皆知的柴油車成本往往高於汽油車，原廠雖也釋出善意將1.6升車型壓低於百萬內，但以高達98萬元的售價而言，即便有EGC 6速自手排系統、換檔撥片與平均油耗達21.3km/ltr的光芒加持，但買車的成本如此高昂，要在嚴峻市場環境下，要消費者先掏出錢來，再來靠日後低廉的油價與每年的燃料減免來平衡負擔，似乎是相當嚴苛的挑戰。
就目前歐系柴油掀背車型而言，Peugeot 308 1.6 HDi在此時切入市場，時機點是對的。因為柴油強者VW Golf TDi車系，礙於國外新款車型的上市，國內也同時忙於新車的引進事宜，對於國內市場幾乎是採取「放牛吃草」，從銷售數據便可窺知一二。雖然Peugeot 308 1.6 HDi已有低於百萬的誠意售價，但還得通過「品牌」的考驗，畢竟國人認同德國車的比例還是高於法國車。另外，加上11月底即將殺出的程咬金：德裔國產Ford Focus TDCi，所搭載國內首見的雙離合器變速箱，對於Peugeot 308 HDi而言，也將構成極大的殺傷力。
畢竟國產車擁有低售價、低維修成本、更豐富配備的優勢，且在這經濟不佳的環境下，誰還管你這百萬內進口、國產品牌的差異。若再不放下自喻為法系進口車廠的高貴身段，在價格、維修保固上釋出更多實質的回饋，才是這節骨眼上最直接的方法。
[撰文：Rabbi]
Peugeot 308 HDi在9月底共公佈了兩款預售價格，依序為1.6升（96萬元）、2.0升（120萬元），然而在10月底正式發表後，卻逆向操作，鋒頭最健的308 1.6 HDi則是悄然調漲2萬（98萬元），而2.0旗艦車款則是調降2萬（118萬元）。
眾所皆知的柴油車成本往往高於汽油車，原廠雖也釋出善意將1.6升車型壓低於百萬內，但以高達98萬元的售價而言，即便有EGC 6速自手排系統、換檔撥片與平均油耗達21.3km/ltr的光芒加持，但買車的成本如此高昂，要在嚴峻市場環境下，要消費者先掏出錢來，再來靠日後低廉的油價與每年的燃料減免來平衡負擔，似乎是相當嚴苛的挑戰。
就目前歐系柴油掀背車型而言，Peugeot 308 1.6 HDi在此時切入市場，時機點是對的。因為柴油強者VW Golf TDi車系，礙於國外新款車型的上市，國內也同時忙於新車的引進事宜，對於國內市場幾乎是採取「放牛吃草」，從銷售數據便可窺知一二。雖然Peugeot 308 1.6 HDi已有低於百萬的誠意售價，但還得通過「品牌」的考驗，畢竟國人認同德國車的比例還是高於法國車。另外，加上11月底即將殺出的程咬金：德裔國產Ford Focus TDCi，所搭載國內首見的雙離合器變速箱，對於Peugeot 308 HDi而言，也將構成極大的殺傷力。
畢竟國產車擁有低售價、低維修成本、更豐富配備的優勢，且在這經濟不佳的環境下，誰還管你這百萬內進口、國產品牌的差異。若再不放下自喻為法系進口車廠的高貴身段，在價格、維修保固上釋出更多實質的回饋，才是這節骨眼上最直接的方法。
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