Mitsubishi Lancer EVO的動力性能？有人會懷疑這部車加速不猛爆、過彎不夠犀利嗎，應該不會有人會對此有疑問吧。但！再怎麼棒的車也是會有小缺陷，不過我這可不是在雞蛋裡挑骨頭，我只是要把我在試駕Lancer EVO X時所發現的一些現象告訴各位性能車迷而以。說缺陷或許不是個很恰當的形容詞，因為我所發現的這個現象，對於死硬派性能車迷來說，或許是個大大的優點呢。
或許有人會認為某些歐系大尺碼房車的馬力隨隨便便都有300匹以上，Lancer EVO X的280匹（6500rpm）相形之下也就沒有什麼特別的不是嗎。解釋給你聽吧，第一，Lancer EVO X是渦輪增壓引擎，瞬間扭力（43.0kgm/3500rpm）本來就會比自然進氣車來得猛爆一些；第二，這具原廠代號4B11的2.0升引擎完全是採取壓榨性能的調校方式，280匹的馬力卻可以讓你感受到或許400匹的快感。因此，那些以一般日常使用為主要訴求的大馬力房車，開起來哪會有Lancer EVO X爽呢。
Lancer EVO X共提供三種駕駛供油模式，分別是Normal、Sport與Super-Sport。對我個人而言，Normal模式在一般道路使用可說是剛剛好，油門踏板輕輕地踩下去，開就如同一般房車般的柔順；但如果多加一點油門，你馬上會得到你想要有的動力輸出，這具引擎的瞬間加速反應絕對不會讓你覺得它有怠慢之處。
現在來講講我之前提到的那個「缺陷」吧（或許這是我身心上的缺陷吧），那就是只要把駕駛模式轉換到Sport之後，Lancer EVO X就如同脫韁野馬一般，每一個檔位都會把引擎轉速拉到逼近紅線才換檔，我老人家的心臟似乎有點負荷不了。 但這種引擎設定模式，對於想要拼尾速的駕駛者來說，檔檔拉到紅線區域，卻是一個能更快達到目的的方法。
所以嘛，我才說性能迷對於這種設定可能很愛，但我個人覺得不太適合在市區裡使用Sport模式，更別說是Super-Sport了，這不僅增加油耗、而且會更耗損引擎壽命吧。如果想體驗Sport模式，上了高速公路保證你會很爽，超爽，爽到你不想收油門（如果你的心臟夠大顆的話）。
再來講講Lancer EVO X的行路操控，其整個底盤設定是偏向硬朗，畢竟它配的是18吋的大胎、Bilstien減震筒與Eibach彈簧，這是完全的運動風格取向。殺彎對Lancer EVO X絕對不是問題，至於一般行路感，遇到路面不平時是跳了一點（但不是那種要人命的死硬），但這就是EVO一代代傳承下來的性格，也是締造EVO傳奇的主因了。
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Lancer EVO X共提供三種駕駛供油模式，分別是Normal、Sport與Super-Sport。對我個人而言，Normal模式在一般道路使用可說是剛剛好，油門踏板輕輕地踩下去，開就如同一般房車般的柔順；但如果多加一點油門，你馬上會得到你想要有的動力輸出，這具引擎的瞬間加速反應絕對不會讓你覺得它有怠慢之處。
現在來講講我之前提到的那個「缺陷」吧（或許這是我身心上的缺陷吧），那就是只要把駕駛模式轉換到Sport之後，Lancer EVO X就如同脫韁野馬一般，每一個檔位都會把引擎轉速拉到逼近紅線才換檔，我老人家的心臟似乎有點負荷不了。 但這種引擎設定模式，對於想要拼尾速的駕駛者來說，檔檔拉到紅線區域，卻是一個能更快達到目的的方法。
所以嘛，我才說性能迷對於這種設定可能很愛，但我個人覺得不太適合在市區裡使用Sport模式，更別說是Super-Sport了，這不僅增加油耗、而且會更耗損引擎壽命吧。如果想體驗Sport模式，上了高速公路保證你會很爽，超爽，爽到你不想收油門（如果你的心臟夠大顆的話）。
再來講講Lancer EVO X的行路操控，其整個底盤設定是偏向硬朗，畢竟它配的是18吋的大胎、Bilstien減震筒與Eibach彈簧，這是完全的運動風格取向。殺彎對Lancer EVO X絕對不是問題，至於一般行路感，遇到路面不平時是跳了一點（但不是那種要人命的死硬），但這就是EVO一代代傳承下來的性格，也是締造EVO傳奇的主因了。
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