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從駕駛座後方乘客膝部空間看來，Lancer EVO X可以擔負起一家大小舒適乘坐的責任，空間上沒問題，但家裡的老人心臟要大顆一點才能來挑戰。


上路之後負責試車的主編試踩幾下油門，熟悉EVO X的特性，而我則是因為不尋常的貼背感，才趕緊抬頭確認了一下oh-shit（holly-shit）bar的位置，以便不時之需（竟然現在才有所警覺）。

乘客把手使用彈簧式設計，而不是固定式，所以如果對於立刻抓住把手不是很在行的乘客，可能需要一直抓住。

在主編試過三種行車模式（Normal、Sport、Super-Sport）後，我們也見到第一個彎道，以一種我覺得不適合入彎的速度接近中。我雖然沒有把心裡的疑問說出來，但手還是不爭氣的把oh shit bar抓緊，然後主編把方向盤角度一轉（應該也是抓得很緊），就感覺到側向G力推著我往車門去，人還是穩坐在位置上。在進彎、出彎的過程中，後座的感覺還算穩定，沒有明顯車身飄浮或是不尋常的震盪，我相信車頭轉向的角度，也在主編的掌握之中。

跟車身動態相比，路上的濃霧對行車安全的威脅還更大一點。

接下來一連串的彎路行駛，Lancer EVO X就平順但極為快速的帶著我們繞過每個彎道，一路前進上山， 當然超車的頻率遠比一般2.0房車在山路行駛時還多，但看著一部部被EVO超越的大小車，只覺得EVO X帶有高速性能又可以被穩定掌握，可以安心坐著沒問題。

雖然如此，Lancer EVO X的引擎聲還是不斷提醒我，它的確不是一部平凡的房車，與同門師弟Lancer iO也有本質上的不同。可能是被它內歛的外型（偽裝成一般房車，哼！）所影響而造成的錯覺，坐在車內所聽到的引擎聲，竟然比在車外的時候還要大聲（應該真的只是錯覺）。

車身兩側使用氣簾式氣囊，當然後座乘客也包括在內。


從後座看著兩個Recaro賽車座椅，心裡一邊推敲Porsche Panamera後座的獨立賽車座椅設計，絕對是仔細研究過

綜合來說，Mitusbishi Lancer EVO X雖然是性能取向房車，卻沒有因此犧牲太多乘客的舒適度，尤其是懸吊設定。中性偏硬的懸吊特色更能帶領乘客體會一路貼背的順暢，後座乘客也不必擔心被甩得七葷八索，因為幾乎都緊緊的貼在椅背上啊！雖然如此，一般家庭應該未必就會選擇Lancer EVO X，因為它的動力也未必是一般人能夠操控得來，除非你想訓練小朋友從小就習慣貼背感與G力，不然EVO X還是留給熱血男女吧。