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大腳油門下，Honda Fit在低速扭力的部份有很佳的表現，搭配5速手自排變速箱的設定，綿密的齒比讓動力銜接非常順暢，不會像4速自排車輛一掛到第3檔就顯得疲軟。把排檔桿排入S模式，好好享受一下利用方向盤撥桿來換檔的樂趣。


與D檔模式時使用方向盤撥桿的方式完全不同（如在D模式忘記用撥片換檔時，電腦會主動幫駕駛者進檔），在S模式時，如果駕駛者硬拉引擎轉速到紅線區域，變速箱電腦也不會強迫進檔，也因此這可以讓駕駛者可以有完全的主導權。不過Honda Fit畢竟是一部1.5升的小車，在引擎轉速拉高的同時，引擎噪音也跟著傳入車室內，看來防火牆的隔音車主們也可以自行再補強一些。

Honda Fit這具1.5升引擎雖然可以爆發出120匹同級車最大馬力，不過由於引擎是採用SOHC的設定，也因此扭力部份的數據並不是很突出。14.8kgm/4800rpm的扭力在一般市區行駛時非常好用，但高速行駛時的再加速性就沒有靜止起步時那麼地狂暴了，不過整體而言，Honda Fit這具1.5升引擎的性能表現，在同級車中應該算是數一數二的，但這多少得益於這具5速手自排變速箱。


再來講講Honda Fit的操控表現吧。Honda車系在操控靈活性部份一直擁有好口碑，Honda Fit當然也不例外，我們試駕的這部VTi-S配備了16吋的大胎，加上軟硬得宜的懸吊設定，在高速行駛時有極佳的穩定性，每每當時速都已經超過120km/h時都不自覺，真害怕此次在花東公路試駕時有被測速照相給拍到。

而在彎道的部份，蜿蜒的山區道路上Honda Fit能提供駕駛者十足的信心來增加車速、同時也可以稍微延遲煞車點，過彎時路感清晰，也不用頻頻修正方向盤來修正過彎角度。在花東濱海公路通過大約過100度的彎角時，大約可以用90km/h來通過，而120度的彎角更能把車速提高到110km/h而不會覺得有漂浮感。

基本上，除了高轉速噪音、高速再加速性的表現普普之外，不論是低速扭力、彎道的精準性、甚至是高速過彎穩定性，Honda Fit都有比同級車更優秀的表現。


而說實在的，很多人認為Honda Fit VTi-S賣59.9萬有點貴，但我不這麼覺得，儘管它的配備沒有同級車那麼地豐富，但有些配備對我來說根本用不到。也因此對我個人而言，在購車的哲學上，我傾向注重車的本質（安全性與結構），而不在於配備的多寡與花俏性。另外，我也想給Honda Taiwan一個小建議，如果能提供更多的車色，相信Fit會賣得更好吧。