取車前，我總習慣先瞭解一下測試車輛的相關動力數據、電子系統、外觀內裝等資料，而事實上剛開始，我對於Audi A6 2.0 TFSI的動力表現並沒有過多的期待，即使是2.0升L4渦輪引擎，並且擁有170匹馬力與28.6kgm最大扭力峰值的輸出，但將近5米長的車身與空車重1550kg的數據（將近5米長的車能有這種車重，也算是相當厲害了），Audi A6或許將不若想像中如海豚般的機靈與輕巧，但這樣的看法在真正上路之後，卻一項一項被Audi A6的實際表現給推翻，因為沒有上路，又怎能體會「隨後跟上」的意境？
沒有觸控式引擎發動鍵的花俏，但發動Audi A6的瞬間，渦輪引擎並未將太多額外的噪音傳入車室內。調整好座椅、方向盤高度、後照鏡與後視鏡之後，踩下油門的回饋是Audi A6沈穩的起步，隱約可以聽見渦輪增壓器的運轉聲，但這完全不會干擾車內的靜肅性，反而提醒了我Audi A6仍舊可以擁有「4.9米大車」獨到的性能表現。
我重複感受D檔與S檔的差別，在D檔時的Audi A6就像我才說過的「沈穩」，而S檔則會帶來較為強烈的加速體驗。老實說，我始終覺得Audi A6所掛載的Multitronic 7速變速箱是個相當「周延」的設計，當然精準與迅速的換檔無須贅述，但這具變速箱能夠隨時讓您享受不同的駕駛樂趣，看看它的排檔座與方向盤換檔撥片的設計，平常您可以使用自排模式，但如果要享受換檔又兼顧舒適，您可以切換到一旁的手排模式，或透過排檔桿換檔，或透過撥片換檔；當您想要體驗更強烈的操駕快感，只要切換到S檔就能夠立即感受。
在公路上，不論是市區或快速道路，您總能夠很輕易的利用相當短的距離，就讓Audi A6提升到理想的超車速度，而即使在高速變換車道的過程中，Audi A6也能夠平穩地完成每一個動作。山路上呢？Audi不像一般歐洲車給人方向盤重手的感受，但這並不代表Audi向轉向精準度妥協，當然這絕對無法與超級跑車或性能跑車相比，可是以一部將近5米車長的中大型房車來看，不論是轉向操控抑或油門反應與動力表現等，從上坡加速、進彎減速再加速等表現來看，Audi A6也已經拿出了200萬等級的車款應有的水準。
然而在試車的過程中，為了拍攝動態照片，我們總會挑選一個路段來回行駛，因此車輛迴轉也成了必要的過程，令人意外的是，Audi A6有著媲美小車的迴轉半徑，這也意味著當您駕駛將近5米長的A6要進行迴轉時，即使是在狹窄的小路上也可以俐落地完成迴轉動作，如此一來也提升了行駛的便利性。
時間來到傍晚時分，把車子交還給車廠後我反覆地回想著今天的試駕，倘若不是與全新Audi A6相處，或許我對Audi的印象除了R8之外，將不會有太多的想法，然而在完成了一整天的試駕後，我覺得只有隨後跟上時，才能夠發覺Audi A6所帶來的驚奇！
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