[撰文:Rabbi]


選定在12月初正式發表的Ford Focus TDCi,想必在各大媒體的放送之下,消費者對於所搭載的國產第一具雙離合器的自手排系統,不免耳熟能詳,就連2009年車名也都冠上Powershift之名,可見對其重視的程度。 雖然Ford Focus在小改款前夕,不斷利用促銷保本的做法刺激銷量,倒也讓Focus在近幾個月來擁有不錯的銷量,也讓Ford的總掛牌數勉強站上國產前五大之列。但Mazda仍虎視眈眈的覬覦這前五名次,畢竟在國外總廠持股比例的調整之後,想必Mazda Taiwan勢必又將有一翻新的作為。

Ford除了要慎防小老弟Mazda的越位挑戰,還得面臨市場上強悍對手的挑戰。儘管車市依舊低迷,不過Ford仍對Focus Powershift寄予厚望,在價格帶共訂出七個級距,除了主推的2.0 TDCi柴油車型之外,四門柴油豪華經典75.9萬元、柴油運動旗艦款82.9萬元,五門柴油運動時尚款77.9萬元、柴油運動旗艦款84.9萬元。為了達到市場的區隔性,在汽油車型上先暫緩2.0升車款的上市,先以1.8市場延攬低預算的購車族群,並打出經典款58.9萬元、豪華款63.9萬元;五門經典款61.9萬元的策略,完全是衝著Toyota Corolla Altis、Honda Civic、Mitsubishi Lancer Fortis而來,並且各個擊破。


眾所皆知的國產中型房車中,1.8升是目前的主流,Ford利用汽油58.9~63.9萬元的價格,提供了該主流市場的一個新選擇,並且提供完整的安全防護。對於更加精打細算的車主而言,柴油四門房車加上Powershift的自手排配置,更是一個全新嘗試,且入門款也才僅77.9萬元。不過Ford倒也聰明,在明年3月底前交車,還特別優惠2萬、僅需75.9萬元,美其名為「科技體驗價」,其實也是為了衝銷量。會殺價的消費者,若是再跟業務斡旋一下、或者現金價購買,折扣必定更高。

只是說到這,倒還是不免要損一下Ford Focus,雖然2009年車型冠上Powershift之名,且在電視、報章雜誌媒體的放送之下,誰不知道這是雙離合器6速變速箱的代名詞!但這車名用在1.8升汽油車型上卻也不免諷刺,因為該車仍沿用古早的4速自排設定。

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