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Audi車系給人的印象，冷冽、內斂，不似BMW的狂放不羈，也不若VW的平易近人，但總是散發出一股難以抵抗的魅力。根據一項有趣的調查，台灣地區購買Audi車系的車主平均學歷是最高的，這也間接透露出品牌的忠誠品味。就如前列的形容，Audi S3的外觀就是這麼低調，若非你被其狠狠幹掉的同時，看見車尾的飾徽，否則你可能還感受不到原本後方突如其來的滾滾殺氣！

這兩年來，各車廠對於性能車市場，不再像以前那般戒慎恐懼，這對國內車迷來說，想要駕馭這些在國外早已販售的超級勁駒不再是件難事，而全新Audi S3勢必引發國內性能鋼砲市場的狂風暴雨。

以A3為基礎，外觀版件多數沿用，停在路邊不仔細看還真分不太出來。雖然沒有那麼張牙舞爪，透過四只18吋大腳以及雙門外觀，還是可以隱約感受滿滿的爆發力量。鋁合金後視鏡也是識別特徵之一，此外依舊採用家族盾形水箱罩設計，但是加大的方孔隔間以及略作修改的下氣壩，為車頭增添不少運動氣息。


外觀上，Audi S3並無太多可以大書特書的部份，這車就是這麼內斂！內裝部份，金屬與真皮交會的設計格調，串接了一貫的Audi設計風格，方便、就手、實用，所有按鍵位置設定合宜；前款S3大剌剌的採用了Recaro的座椅，而新款S3則選擇了較為保守的真皮設計，但是側面支撐以及質感均再上一成，而為了輕量化設計，新款S3捨棄了電動座椅以及電動方向盤調整機構等等的舒適配置，但也並非陽春，左右獨立區域恆溫空調、Bose十單體環繞音響娛樂系統等等皆為標配；比較特別地，新款S3採用了所謂的『D』型方向盤，這種方向盤近來有許多超跑車廠採用，下緣切平的好處可讓這些超跑車主更易於上下車輛，而加粗的直徑也讓駕駛者手感更好，例如同一集團中的Lamborghini Gallardo便是這樣的設計。 　　

全新Audi S3搭宰旗下屢獲獎項的2.0T FSI高性能引擎，並結合創新的渦輪增壓及燃油缸內高壓直噴技術，成功達成265匹、35.7公斤米扭力，且0～100km/h加速僅需5.7秒的驚人實力，經過精心調校設定，提供S3剽悍的動力性能與燃油經濟性！此外，為了能夠繼續傳承純正鋼砲風味，Audi S3選擇搭載六前速手排變速系統，經過精密的齒比換算，更能夠有效地將2.0T FSI高性能引擎所榨出的凶悍動能，確實地傳達至Audi著名的高性能quattro全時四輪傳動系統，讓Audi S3展現前所未有的優異加速表現。

當然有狂野的輸出動力，更需要堅實的底盤來支撐，前後懸吊採用專為全新Audi S3開發的S版跑車懸吊系統，除了降低車身達25mm之外，包括前後軸承套件以及支臂等等皆採用輕量化鋁合金組件，其他尚有循跡控制連桿與特製的強化靜音橡膠襯墊等等，這些為速度而生的組件，著實彰顯了Audi S3的與眾不同，且鞏固了在鋼砲領域的領導地位。


這天來到五指山區，準備好好試煉一下Audi S3的絕佳性能，恰巧遇見因為8月初出賽亞洲拉力、而騎乘腳踏車鍛鍊耐力的沈佳穎，由於當年在龍潭賽場叱吒風雲的她，早已熟悉手排變速箱的操作，當下便邀請她來一同體驗！ 　　

自內湖上山，稍窄的蜿蜒山路讓我們僅以相當保守的速度攀爬，2、3檔變換之間，還是稍稍為了絲毫的渦輪延遲皺了眉頭。但是發現底盤回饋路感清晰，側傾狀況相當輕微，無論是車頭指向性或是車尾循跡性相當精準，四個輪子果如quattro全時四輪傳動系統的代表圖騰『蜥蜴』一般穩穩地黏住地面，讓S3就像軌道車般的聽話。進入汐止交界，路面開始寬闊，於是速度逐漸攀高，高性能S版專屬煞車系統開始發揮，緊束的安全帶開始產生壓力，但絲毫未讓S3的懸吊產生疲軟，彎中的車身動態非常穩定，即便搶進劇烈的下坡髮夾彎，四輪依舊維持高抓地力道呼嘯進彎。

由於踏板位置關係，包括沈佳穎以及所有試車組成員，都發現要在Audi S3上面做出完美的跟趾動作有點困難，幾次進到彎口卻無法順暢地退檔煞車，我甚至懷疑是不是自己的腳太小......


馳騁完了Audi S3，吮一口焦糖馬奇朵，感受甚是銷魂！看著Audi S3靜靜佇立在路旁，雖然僅是S車系裡頭的小老弟，但留給我們的悸動卻是深刻且長久；除了強悍的動力表現以及堅實的底盤設計，高C/P值更是讓人蠢蠢欲動。試想，265匹（稍改寫Chip供油程式即扣300匹大關）、18吋鋁圈、HID、六速手排、quattro全時四輪傳動，這樣的體格只賣2百萬有找，豈不物超所值？

圖集: Audi S3