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在國內這場即將引爆的小型掀背車大戰中，Suzuki Swift是最早開啟該塊市場熱潮的推手，先前雖有Hyundai Getz前輩與後進強敵Toyota Yaris加入戰局，其中Hyundai Getz更率先推出國內唯一的3門車款，強調年輕化的運動風格。無奈市場叫好不叫座，在不到幾年的時間，便無奈地取消3門車型的生產線，悵然離開主戰區，至今每個月更以及其少量的掛牌數苦撐。
Toyota Yaris在推出後，以迅雷不及掩耳的速度，快速的攻城掠地，硬是打著Suzuki Swift跑，在不到數個月的時間便成為該級距的新盟主。眼看著市場大餅，逐漸被Toyota所蠶食，Mitsubisi為了與該市場形成區隔，並避開與Yaris正面交鋒，特別導入了Colt Plus，還推出國內唯一電動遙控後尾門，企圖以多一截尾廂的設計，下攬1.5升市場、上打1.6升級距。不過這不大不小的車身配置，且極端不協調的比例，感覺像極了平放的檸檬，當然也沒有獲得消費者的極大迴響，不過就中華汽車的產品戰略考量而言，的確彌補了1.6升以下級距的空缺。


而向來以保守作風聞名的Mazda，眼見市場逐漸飽和，加上先前同集團Ford Fiesta的失足之痛（風光引進、黯然退場），對於Mazda 2的引進更是步步為營、小心翼翼。Mazda 2發表前還進行了全省店頭造勢、累積人氣，加上本身不弱的產品優勢，在累積訂單後，終於在7月份爆出達335部的高量。不過進口車終究還是卡在關稅、貨物稅等不利的因素，即便價格刻意壓低與國產對手相近的售價，但配備牛肉上還是有不小的差異。

Mazda 2與Honda Fit在某些產品設定上，同質性其實很高。在Honda Fit傳出國產化的風聲後，偏好操控見長的消費者，便開始期待Fit的到來，且Fit以同級車款最大117hp馬力的數據，加上軸距與Colt Plus相同的水準，堪稱要空間有空間、要操控有操控，更有直逼1.6升水準的表現。

雖然Honda Fit跟第二集團（Mazda 2、Mitsubishi Colt Plus、Suzuki Swift）相比下都還有諸多的優勢，但綜合以上3款車型的銷量，9月份截至目前為止這3款車加起來還達不到Toyota Yaris的總和，因此Honda Fit頂多只能瓜分這3款車的市場佔有率，加上吸收對車輛結構與安全性較有概念的Toyota Yaris游離散戶了。


Honda Fit想要脫離這群B咖、擠身A咖行列，需要的還是人氣與品牌形象，而最最最重要的重點是，Honda Fit的售價絕對不能比Toyota Yaris貴，價位越接近越沒有競爭力。當今的消費者是很現實的，況且Honda的死忠者在整個大市場之中依然算是小眾，在市場中有這麼多的車款可以選擇的年代裡，如果價錢訂的不夠平民化，沒有人肚子扁扁還依然要買貴貴的Honda Fit的啦。