快車訊-汽車新聞、試車報告、買車、新車、超級跑車、汽車照片

來自Honda的消息指出，過去曾風靡一時的Honda S2000將於今年底停產。從1998年巴黎車展亮相並付諸量產以來，迄今Honda一共賣出了超過11萬部的S2000，而S2000的停產、Honda退出F1，以及NSX超跑研發計畫終止等決策，也讓Honda相關性能技術發展告一個段落。
 
而S2000停產後的下一步呢？根據瞭解，Honda將致力於打造更為環保，且更適合城市裡的都會小車，至於會否就是S2000的後暨車款？Honda則予以否認。此外，Honda也表示，未來掛上Acura廠徽的後驅車款相關研發計畫也將暫時終止，迄2014年以前都不再進行。而預計將搭載於Acura後驅車款的新V8引擎研發工作，亦將同樣終止。
另一方面，因為Michael正好找到了第一張圖，原本想說就略過了有辣妹的第二張圖，但是就怕良心不安，所以才又決定貼出來，還得請諸位車迷諒解並笑納呀！

人類早就嚮往迎風馳騁的感受，更有著與生俱來的速度渴求；開著敞篷車奔馳在爽朗的天候下，是多麼舒暢的一件事。在以往，敞篷車總是因為機械結構技術問題，而停留在帆布覆蓋的軟頂階段，雨天滴滴答答的惱人聲響、嘈雜的風切聲、甚至安全上的顧慮，總是讓人在愜意之餘有著那麼一點點抱怨；但是人類的開發潛力跟想像是無窮盡的，逐漸將軟頂敞篷取而代之的硬頂敞篷設計將成主流！
BMW 3系列敞篷跑車自第一代上市以來，共歷經約21年、三代演變，高達41%的全球市場佔有率，始終穩居市場領導地位，更足以證明其為時代經典的超凡魅力。終於，繼E46 Convertible之後，BMW在E93系列中推出了首輛『硬頂』敞篷車款，充份散發著融合敞篷與Coupe造型的CC（Convertible Coupe）獨特魅力，開蓬時是一輛敞篷車，閉蓬則是一輛Coupe跑車，截然不同的風格卻巧妙地結合在BMW全新的3系列 Convertible（E93）上。
 
這樣的媚惑力量可以從原廠不及供貨的情況看出；以台灣來說，上市不到兩個月接單數已逼近全年總代理銷售配額量！且目前接單數推算必須到年底方能消化！這樣的成績，在現今冷颼颼的汽車市場中，不外乎是一股意外熱流；正因如此，總代理連試乘車都沒有。抓住了一個難得的機會，能夠一親BMW 320 Convertible芳澤，試車組怎能輕易錯過？
試駕當天似乎老天爺相當配合，給了我們一個沒有艷陽的涼爽天氣；BMW 320 Convertible就是有這樣的魔力，讓剛拿到鑰匙的試車組馬上躍躍欲試地坐入駕駛座，興奮的表情就像拿到變形金鋼玩具的小男孩！
首先嚐一下開蓬的滋味，啟動引擎後，利用位於中央扶手處的開關進行開蓬動作，這時才發現，開關蓬動作也可以透過鑰匙在八米距離內進行操控，你可以在遠方優雅地先行開蓬，再帥氣地坐入駕駛座；320 Convertible精準設計的三片式輕量化、高剛性電動硬頂，經過實際測試，整個開蓬動作需時約23秒，俐落流暢。且值得一提的是，整個硬頂作動的操作高度僅需180cm，在台灣這樣常常遇見狹隘的停車空間來說甚是方便。原廠數據指出，320 Convertible的三片式電動硬頂可以承受高達270km/ h的極速，且全車系均配備、便利裝拆的迴風網裝置，更可讓前座乘客盡情享受迎風馳騁的優游快感，而無需煩惱精心裝扮的髮型被風吹亂！
以敞篷姿態出發後發現，320 Convertible的視野非常寬廣，也沒有敞篷車A柱寬粗阻擋視線的問題，悠遊於車陣中，好一個暢快舒適；到了直線路段，由於是非假日時間過往車潮不多，試車組決定稍微拉高轉速，測驗一下這顆2.0升汽油心臟；油門踩至三分之二強，在BMW素負盛名的Valvetronic與Bi-VANOS等先進科技及智慧型Steptronic六前速手自排變速系統搭配下，果然小有貼背感受，雖然稱不上猛爆，但線性加速相當平均，但心想：156匹的德制峰值馬力、200牛頓米的峰值扭力感受應當不只如此，仔細端詳過數據後發現，320 Convertible（1700kg）整整要比同級的320i Coupe（1465kg）重上兩百公斤之譜！想必是敞篷車所需的車體強化以及硬頂機械結構佔了這個重量所致。

               

記得多年前在網路上看見Daihatsu Copen的官方照片，車身在弧線中拉出無法抵擋的可愛線條，有別於一般小車的設計，雖然為所謂的K-car等級，卻將之設計為電動敞篷款式，這樣的大膽創意的確曾經讓人驚艷，甚至日本官方照還在網路流傳甚久！
Copen最早在1999年的東京車展，以概念車『Kopen』與世人見面，取材『K-Car』與『Open』之意，曾經引起眾多車迷引頸期盼，終究直到2002年6月日本開始發售，甫一上市隨即引來瘋狂訂購，當月接單量甚至超過Daihatsu預定的500輛達十倍之譜！魅力驚人的Copen，挾著最小的電動硬頂跑車之名，在日本創下亮麗的銷售數字。
 
事隔多年，終於在2006年6月在台登陸，依舊引起國內車迷的瘋狂注目；可惜偏高的售價，在國內販售居然高達台幣92.8萬！（日本當地售價約為149.8萬日圓，約合新台幣43萬元）雖說關稅成本等等影響，但價格與客層的配對矛盾，讓無敵可愛的Copen在台灣市場叫好卻不叫座。話雖如此，Copen的超凡魅力還是無法視而不見，開著蓬行駛在墾丁的艷陽下奔馳，所有型男靚女無一不行注目禮，甚至還有對向車對著我們豎起欣羨的大拇指！
曾經榮獲德國Red Dot造車工藝大獎的頂尖榮耀，Copen的外型相當討喜有趣，以「Fun To Drive」為出發原點的設計理念，就像碗公倒蓋在地上一般，造就了Copen相當俏皮可愛的圓弧線條，也令人過目難忘。初見乍看，踩著15吋六幅鋁圈的Copen頗有著Audi TT的影子，巧妙的圓燈卻又像New Beetle那般的富有表情。簡潔俐落的水箱罩完全融入在車頭渾圓的曲線中，順著腰線拉至車尾，曼妙地結束於雙出排氣管上，很難去形容這樣的協調，可愛中卻又帶著幾分跑格！
進入車室感受不算狹隘，照舊當然要先玩玩電動硬頂！打入空檔、拉起手煞車，按下啟動按鍵，咦？不會動？這才警覺，原來在A柱頂端左右尚有兩個手動的扣環，需要先行解扣後硬頂才會動作。這樣的作法見仁見智，筆者倒是認為對於硬頂敞篷車款在高速行駛中的安全性多了一層保障，至少，蓬不會飛開；由於只有兩片式設計，硬頂機構較為簡單，整個開蓬收納的時間如果扣除了手動解開扣環的時間，大約可以在16秒內完成，相當迅速。
環視四周，Copen的內裝雖然稱不上豪華，但實用性還不錯，雖說只有雙人座配置，但是空間感並不令人感覺促狹；出自名廠的MOMO三幅式皮質方向盤握感舒適，金屬排檔頭雖說有點滑溜，但檔位明確行程短，所以操作起來尚稱順手；包覆性不錯的座椅帶來相當好的腰部支撐，整個駕駛環境還算舒適。總代理更迎合國內車主的消費取向，將整合液晶螢幕的DVD主機以1.6萬提供車主選配，另外倘若更喜愛運動化風格的Copen買主，亦可輕鬆以2萬元升級Recaro賽車桶椅。
另外，在安全性能上，Copen車體安全性在原廠研發階段，即已通過原廠正面、側面與翻滾等嚴苛測試項目，車體並以雙十字強化樑底盤及跑車式後懸吊拉桿，展現「車體堅固性強化」及「安全強化」的造車理念，配合ABS、BAS、EBD、撞擊斷油系統與SRS雙前座氣囊等主被動安全配備，以完整保護車內成員。
Copen搭載了與同門車款Sirion相同的1.3L直列四汽缸DOHC雙凸輪軸引擎，最大動力87匹，看似嬌小，但是搭配小巧輕質的車身重量，以及五前速手排變速箱的配置，這樣的組合不覺讓人熱血了起來，想要好好馭風馳騁一番。前獨立麥弗遜以及後拖曳臂式的懸吊系統，在一般道路行駛，比起印象中的日系車款要硬朗許多，路面狀況回饋清晰，反應可算是敏捷；開著蓬行駛在南灣海邊公路，愜意巡航之際，發現這顆1.3L的聲浪有點混濁嘈雜，其為美中不足之處。
進入前往佳樂水的山區道路，開始進入高速彎區域，拜小車身短軸距、重心低以及輪軸更為靠近駕駛座位的設計所賜，大幅提升了操駕信心，而離合器收放之間，精準的檔位易於切換，整體操駕樂趣滿點！嘗試較高速度進彎，發現懸吊並未顯出疲軟姿態，雖然輪胎已經發出哀嚎，但穩定的彎中動態仍然讓人放心不想收油。簡單說起來，Copen的操駕感受頗像在開Karting，小巧靈活，也算讓人對於Copen的雙十字強化樑底盤有了耳目一新的感受。
Daihatsu Copen，的確是一輛讓人愛不釋手的大玩具，姑且不論其實用性如何，但不可否認的，Copen不管開蓬或是關蓬，都散發著獨特的非凡魅力，無論開到哪哩，絕對可以滿足車主的小小奢華虛榮感；目前總代理採接單引進並無庫存，因此若想要擁有，除了荷包準備妥當之外，您還得等上兩個月才能拿到鑰匙！

               

在市區道路行駛，Eos的旗艦動力3.2 V6引擎只是靜靜的傳輸著所需要的動力，雖然在數據上頗為亮眼（250匹最大馬力與32.65kgm強大扭力/ 2500rpm～3000rpm），但尚無真正用武之地。另一款2.0T FSI引擎，即是同樣搭載在Golf GTI和 Passat 2.0T FSI身上的引擎，擁有200匹最大馬力，在渦輪增壓的助益下，能夠產出28.57kgm的最大扭力，讓Eos在中低轉速表現，擁有極為充沛的動力反應。日前才公佈的2007國際最佳引擎大獎，這顆2.0T FSI引擎又再度深獲評審青睞，連續第3年在1.8 ~ 2.0升的級距中脫穎而出，成為年度最佳引擎。
 
此外，在油耗表現上，Eos 2.0T FSI曾獲得美國EPA（Environmental Protection Agency） 的認證，每加侖汽油在市區行駛可以約23英哩，在高速行駛更達到每加侖32英哩的驚人表現，VW New Eos不但提供絕佳的動力表現，更兼具節能省油的經濟表現。令人心喜的是，Eos車系配置了為人所津津樂道的六前速DSG雙離合器自手排變速系統，而非一般自排變速系統，換檔速率精準快捷，VW對於Eos的定位由此可以看出，不只希望她是一輛敞篷車，更賦予了她跑車的先天性格！
趁著好天好色，我們一路往陽金公路出發。進入山道後氣候更是宜人，此時開篷的Eos相當愜意地緩緩巡弋在蜿蜒的山路上，頗令人心曠神怡！雖然懸吊偏向硬朗，但是吸震及路感回餽Q度十足，不致有彈跳的不適感產生；以自排模式駕駛，試圖加快速度，DSG雙離合器自手排變速箱敏捷地退入所屬檔位，忠實地傳達著3.2 V6引擎的龐大輸出動能，此時整輛Eos有如蓄勢待發的野馬奔拔而出，活躍了起來！拜電子行車穩定系統（ESP）加持所賜，當嘗試較高的速度進彎，感覺制動有點軟綿，除此之外無論是循跡性能或是彎中動態都相當穩定，給予駕駛者相當的駕馭信心。
接著嘗試關篷操駕，發現硬頂敞蓬的通病Eos似乎克服的尚未完善，也就是說，關篷後重心升高前移，全車配重不再均衡，車行動態上也就顯得較為躁動不安；這時候再以相對速度進彎，就發現舒適設定的懸吊似乎有點吃力，似乎油門再多一點點就會推頭（轉向不足）出去。
另外值得一提，VW New Eos在歐洲新車安全評鑑協會Euro NCAP（European New Car Assessment Program）的安全報告上，乘員撞擊安全防護、兒童撞擊防護和行人撞擊防護成績都有亮眼的表現。日前美國IIHS高速公路安全保險委員會，針對目前市售的多款敞篷車型進行撞擊測試，而VW New Eos在來自德國的敞篷車中表現最為出色，在正面和側面撞擊中Eos皆獲得「良好」的評價。
VW New Eos在2006年正式發表上市以來，在全球各地是廣受好評，不但曾經榮膺應用科學期刊（Popular Science）的『年度最佳新產品』，也得到英國"What Car"雜誌和美國"Motor Week"雜誌，評選出『年度敞篷車』和『駕駛者首選大賞』優秀車種。這部全世界最引人矚目的四人座硬頂敞篷跑車，也將會掀起台灣車迷對敞篷車的悸動。

               

近年來，敞篷車的接受度在台灣逐漸提高，各家車廠也開始不避諱引進，其中尤其以電動硬頂敞篷更受歡迎，迎風馳騁的感受也不再是高價奢華的專利。以Peugeot來說，繼旗下的206CC車款頗受歡迎之後，207也傳承接棒引進CC車款進入市場競逐。
 
自從Peugeot發表 207接替世紀主力206車款之後，由於206CC的平價硬頂敞篷策略大獲成功，207CC硬頂敞篷車款的上市便備受囑目。經過一段漫長的等待，207CC終於在2006年底正式發表，國內總代理也隨即於2007年底正式引進，比照過去的206CC來說，207CC有著更大的車身尺碼，更為豐富的多元配備，然而雖然歐元高漲，總代理所端出的118.8萬售價可說是相當具有誠意且相當超值。
頂棚關起，207CC儼然就是一輛頗富青春氣息的小Coupe跑車，比起207有著更為侵略性的線條，除了刻意強調的外擴輪弧，圓滑前掠的硬頂更襯出幾分雄獅霸氣。Peugeot 207CC的基礎外觀延續207的概括線條，包括車頭造型未見太大改變，僅移動了霧燈位置並施以鍍鉻處理，雖說變化不大，對於整體造型來說卻有著畫龍點睛之效。
進入車室第一件事就是尋找頂棚開關，享受敞篷車款獨有的暢快感受。硬頂收折開關位於手煞車拉桿旁，前方還有一個車窗中控開關，可以一個按鍵動作同步開關四個車窗。搭載於207 CC的電動收折硬頂機構是由Peugeot獨立設計，並由位於西班牙馬德里的專屬生產線製造完成後再運送至生產線完成車體組裝。實際測試，207 CC的硬頂機構整個完整收折動作所需時間約為24秒（官方數據為25秒），且有別於206CC還必須手動固定頂棚卡筍，207 CC可以一個按鍵完成所有收折動作，動作完成後中控台會顯示資訊且以警告音告知，使用起來輕鬆愜意許多。
除了容易操作的硬頂機構，Peugeot 207CC針對行李箱的空間也下了番功夫，在關棚的情況下，其行李箱空間足足比一般版本的207大了100公升，達到449公升之譜，即使是敞篷車模式下行李箱也仍有187公升的空間。
上空之後，仔細環視車室週遭，黑銀色調鋪陳的內裝整體質感頗佳，用料材質提升不少，各按鍵位置清楚就手，於中控台最上方有一螢幕綜合顯示包括音響、行車資訊、乘員安全帶狀況、數位時鐘以及開關棚等等訊息，對於女性車主來說也設計了多個小巧置物空間。 　
座椅採雙色不織布設計，高摩擦係數可以提供更好的安全防護。如同一般硬頂車款，由於後行李箱必須收納整個硬頂機構，雖說207 CC車身尺寸已提升至4037 mm，但仍不可避免的犧牲了後座的空間，一般身高的成人可能就幾無腿部空間，也許承載兒童或是貴重行李要來得實在些。而位於後座後方的防翻滾保護裝置，可在車身翻覆危險狀況前自動彈出（200 mm），以保護乘客的生命安全。Peugeot 207CC針對敞篷車先天較弱的車體剛性部份作了不少強化，這在其榮獲Euro NCAP撞擊測試五顆星的最高成績可以證實。 　　
搭載了Peugeot與BMW共同研發的1.6升四缸引擎，最大馬力為120hp/ 6000rpm，並可在4250 rpm時產生16.33 kgm的峰值扭力（此引擎並同樣搭載於Mini），VVT無段式雙可變汽門正時系統 (Variable Valve Timing) 與VVL無段式進氣汽門揚程可變控制系統(Variable Valve Lift)相互作用，增加燃燒效率，增加扭力輸出，並降低燃燒溫度、廢氣排放，及增加燃油經濟表現。
實際上路，發現帳面數字不錯的這顆1.6升引擎，加速力道似乎不如預期？實際上，起步加速上稱快捷有力，但進入中高速域即有明顯力有未逮之感，歸咎其因，乃是搭載的Porsche-type Tiptronic 三模式四速手自排變速系統所致。眾所皆知自排變速箱較為損耗引擎動力傳輸，再加上敞篷車款比起一般207掀背版本要重上186kg，動力傳導的折損可想而知。
不過，207CC紮實的底盤結構倒是換來了敏捷精巧的操作感受，相較於掀背車款，由於重心偏重位置不同，車尾動態顯得較為浮躁，不過精確的路感回饋以及穩定的循跡動態仍然承襲Peugeot一貫的優異表現。　　
時尚外觀、優異內在，Peugeot 207CC堪稱目前市場上最為平價的自排硬頂電動敞篷車款，結合了帥氣的雙門跑車與難以抗拒的敞篷陽光體驗！再加上總代理所提供的領先業界3年10萬公里超長原廠保固，整體CP值相當高，有意入主敞篷行列的車主不妨一賭其魅力。

阿拉伯聯合大公國提醒了我們，並不是所有的人都受到同樣的經濟危機，我們在那裡看到了許多獨特又貴重的車型，現在我們又在Abu Dhabi發現了一輛超酷炫的敞篷版Hummer H2。
 
這輛Hummer H2 Convertible出現在Abu Dhabi的Emirates Palace Hotel前，黑的發亮的車身顏色與火紅色的真皮內裝，形成強烈的對比，加上鍍鉻的大輪圏顯得格外顯眼。而且該車還有7個座位，在車頭還有高級的Hella lights，且為了不增加車重，這輛H2的車身還採用了大量的玻璃纖維材質。
或許很多車迷對這些國家的人那古怪的行為早已形成了免疫，鍍金、鍍鉻、鑲鑽等等無所不用其極，反正有錢什麼都能辦到。我們Autoblog只希望大家能夠在精彩的汽車世界裡找到自己最想要的汽車生活，大家看了，笑了，高興了我們就滿意了，明天的生活還將繼續，讓我們一起加油一起努力對抗這不景氣的世界吧。