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身為時下最熱門的小型車之一，Fiat 500在過去的一段時間裡已經調整過好幾次的生產量，以應付市場巨大的需求量。面對如此傲人的銷售業績，Fiat方面仍舊不以為意，在他們看來繼續開發出更輕更節能的車款才是Fiat的終極目標，例如一款混合動力版的Fiat 500。
在今年日內瓦車展上發表的500 Aria概念車早已為我們揭露了義大利人的部分野心，或許在明年夏天的2009 Goodwood汽車節上我們就能看到一款結合了Fiat新版900.c.c雙汽缸引擎以及電動引擎的新500車款。就現在而言，人們對她的期待真的很高，無論是雙離合器傳動系統還是環保節能的Start/Stop系統均被視為必要的標準配備，畢竟現在的油價太貴太貴了。
當然，還有一點最重要的那就是安全性，雖然小車先天上的安全條件本來就不如大車來的好，但我們還是希望能再安全一點啦，畢竟看到大車撞小車後假人的慘狀心裡總是會毛毛的。
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Honda專門為了對付Toyota Prius而推出的混合動力車將在今年的巴黎國際車展上亮相。新車有望為Honda抗衡如日中天的Toyota混合動力車所做的努力提供新的動力，同時也是為了提高Honda混合動力車的銷售量。
Honda新的混合動力車的售價將低於Toyota Prius，這更有利於提高銷售量，Honda為了能在2012年使混合動力車年銷售量達到50萬輛的目標，計畫推出四款新車，而這款車將是其中之一。Honda在巴黎車展展出這款車有助於瞭解各方對該車的反應，進而為Honda設計未來的新車提供幫助。
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身為時下最熱門的小型車之一，Fiat 500在過去的一段時間裡已經調整過好幾次的生產量，以應付市場巨大的需求量。面對如此傲人的銷售業績，Fiat方面仍舊不以為意，在他們看來繼續開發出更輕更節能的車款才是Fiat的終極目標，例如一款混合動力版的Fiat 500。
在今年日內瓦車展上發表的500 Aria概念車早已為我們揭露了義大利人的部分野心，或許在明年夏天的2009 Goodwood汽車節上我們就能看到一款結合了Fiat新版900.c.c雙汽缸引擎以及電動引擎的新500車款。就現在而言，人們對她的期待真的很高，無論是雙離合器傳動系統還是環保節能的Start/Stop系統均被視為必要的標準配備，畢竟現在的油價太貴太貴了。
當然，還有一點最重要的那就是安全性，雖然小車先天上的安全條件本來就不如大車來的好，但我們還是希望能再安全一點啦，畢竟看到大車撞小車後假人的慘狀心裡總是會毛毛的。
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[原文連結/翻譯：Judy]
安靜的油電混合車滿街跑，無聲的電動車也悄悄上路，於是開始有人擔心這麼安靜無聲的車子行走在路上，可能增加行人被車撞的危險，這也是為什麼跑車製造商Lotus決定推出能模擬內燃引擎的聲音系統。
的確，車子若是沒發出任何聲響就快速通過，行人很容易沒注意到而發生危險，過去Lotus一直致力於降低車輛噪音，如今他們決定將這方面的技術，應用在增加車輛的「噪音」上。
這套聲音系統包括了放在車蓋下的喇叭和能夠監控油門和車速的感應器，能隨時調整車子的聲音，模擬傳統的引擎聲，據說，一旦車子開過去後，聲音就會隨之消失，旁人不會注意到，另外，當油電混合車從電動車模式轉為傳統引擎模式，喇叭也會關上。
這樣的技術聽起來還不賴，只是當人們開始使用這套系統並加以客製化後，也許以後的引擎聲就會像手機鈴聲一樣，到處充滿驚喜。
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這是我們所見過最大膽的DIY設計，同時也見證了他的成熟，為什麼這麼說呢，因為這款車從圖紙上的設計一直到實際上路，我們都有一整個過程的圖集來見證。這款車採用的是後輪鋰電池驅動，前輪Kubota柴油引擎推動的混合動力方式，因此有著225MPG的良好油耗表現，最高時速可逹80英哩，整輛車的造價在2.5萬美金左右。她的外形真的很帥，這根本就是未來的車。
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Toyota最新研發的燃料電池混合動力車-FCHV-adv（Fuel Cell Hybrid Vehicle-advanced），已於昨天正式在日本開始接受租賃。這款全新FCHV-adv將搭載Toyota新開發的高性能燃料電池-FC-Stack及70MPa高壓氫氣瓶，這將使FCHV-adv充滿一次氫燃料後可持續行駛約830km的路程，這個行駛里程為前一代FCHV的兩倍以上。另外，全新FCHV-adv的原型車也能在零下30度的低溫下正常的啓動於運作，可見Toyota在燃料電池的技術上己越來越成熟。
其實前一代的FCHV在許多日本政府機構及企業都獲得不錯的口碑，因此Toyota將延用上一代FCHV的租賃方式，將主要對象瞄準在政府機關和大企業上。當然，除了政府機關和大企業，Toyota也將積極尋求能源公司和相關企業的合作，以擴大燃料電池車輛的應用，而在今年6月3日FCHV-adv也獲得了日本國土交通省的認證。
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Toyota明年將推出第三代Prius，隨後在2010年有可能發表世界首款大規模量產的插入式混合動力車，同時Toyota還在開發第三款環保車--全電動車。Toyota總裁Katsuaki Watanabe（渡邊捷昭）上周在東京對新聞社記者透露，全電動車將在2010年初開始大規模量產化。他同時透露，可充電的插入式Prius原本計畫在2010年進行測試，現在也提前在2009年底進行，這意味著Toyota將很可能在插入式混合動力車的競爭中超越GM，因為Chevy Volt在2010年底前不會上市。
而預計將於2010年推出的iQ混合動力車將採用汽油+電動的混合驅動方式，當然這樣的設計靈感是來自於我們所熟知的Toyota混合動力車款--Prius。量產後的iQ混合動力車的油電分配比例將達1:1，在純電動驅動模式下iQ至少能夠行駛80公里的路程。
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看來Prius即將遭遇她的最大競爭對手-Honda Insight混合動力車。Insight外觀沿襲了FCX的設計風格，她是一款五門掀背式的車款，可容納5名乘員，動力系統採用Honda最新發表的混合動力技術以及IMA（整合式馬達動力輔助系統）。
目前Civic混合動力車在美國市場的售價為2.26萬美元（約合台幣720,709元），而Toyota Prius的起價為2.15萬美元（約合台幣685,630元），新一代Insight的定價則將在此之下。此外，Honda還將在巴黎車展上展出行駛中完全不會排放CO2的超級潔淨新型燃料電池車"FCX Clarity"，以及預計在不久即將上市的輕型運動混合動力車"CR-Z"的試樣車。
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Peugeot發佈了一款使用混合動力技術的908 HDi FAP賽車，她擁有一套類似下個賽季F1賽車上採用的動力回收系統（KERS）。新908 HY漆上了令人耳目一新的銀色塗裝，並彩繪上了閃電的圖案，向世人昭告了她的獨特身份。這輛車是Peugeot對明年Le Mans 24小時大賽參賽車的預演，但明年的比賽中是不是可以使用混合動力車，還要得到ACO規則的決定。
Peugeot 908 HY混合動力系統採用60kW馬達兼發電機，取代了以往的啟動馬達（Starter Motor），還配備了10塊由60個單元組成的鋰離子充電電池，6塊裝在駕駛艙，4塊裝在左側車室底盤（Floor Pan）。控制鋰離子充電電池和馬達兼發電機之間能量流向的動力控制裝置位於左側前葉板（Front Wing）的後面。908 HY在Le Mans的賽道上每圈可回收約20～30秒的能量，加速或超車時，每圈約有20秒的時間將發動機輸出功率提高60kW（80hp）。
混合動力版908還可以以三種模式工作：只使用700匹馬力的5.5升V12柴油引擎，就像普通908一樣；在需要的時候同時使用柴油引擎和電動機；在維修站的通道裡完全使用電動機！KERS的應用，為Peugeot 908帶來了兩大優勢，既可以在每圈獲得近20秒的80匹額外馬力，同時在不影響性能的前提下可以節省3％～5％的燃油消耗，這在24小時耐力賽中是相當可觀的數字。
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Peugeot將在巴黎車展上推出的全新混合動力概念車名為Prologue，根據Peugeot在新聞稿裡的描述以及發佈的這三張照片，向我們展示了這家法國車廠目前在造型和技術上的方向。Prologue是一款非常標準的5門掀背式車款，車頭有著類以Audi的大型水箱護罩（她的水箱護罩及大燈下方的黑色部分使我連想到Q7），這使Prologue看起來有點兇悍。
Peugeot Prologue所搭載的混合動力系統擁有200hp的馬力及109g/km的低二氧化碳排放量。我們將在下個月的巴黎車展現場給大家帶來最新的報導，敬請期待。
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[撰文：Michael]
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儘管Mercedes-Benz目前仍著重於CDI柴油引擎科技的開發，但這並不表示Mercedes就放棄了油電引擎科技的發展，尤其當S 400 BlueHYBRID推出時，相信大家都會看見Mercedes的決心。
這部以S 350車款為基礎所打造而成的S 400 BlueHYBRID，掛載了一具3.5升的油電混合引擎，其中包含了汽油引擎與一組永備鋰電池，這組動力系統可產生共319匹的馬力，而儘管S 400 BlueHYBRID擁有高達385Nm的最大扭力峰值水準，但在一般行路時S 400 BlueHYBRID則僅以160Nm的扭力推動，可為以為S 400 BlueHYBRID跑不快，一旦大腳油門，S 400 BlueHYBRID則隨即可在7.2秒內完成0-100km/h，比起S350車款而言還要快上0.1秒。此外，省油與低二氧化碳排放量也是S 400 BlueHYBRID的賣點之一，搭配7G-TRONIC自排變速箱的S 400 BlueHYBRID，在先進的變速系統驅動下，可擁有每公升12.6公里的油耗表現，而S 400 BlueHYBRID行駛每公里的二氧化碳排放量則在190公克左右。
您也想趁這一波環保風擁有一部Mercedes嗎？忘掉在股海裡上沖下洗的不愉快，耐心等待，明年第三季Mercedes也將把S 400 BlueHYBRID銷往海外，您肯定還來得及慢慢準備！
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Porsche日前在紐約正式公佈一項訊息，就是在今年底將要以911 GT3R Hybrid將參加Le Mans賽事。今年初Porsche正式發表這輛油電混合動力賽車時就曾表示過，在進行評估之後，將會用這輛賽車參加歐洲賽事、以及美國Le Mans大賽。在今年5月Nurburgring 24小時耐久賽獲勝之後，Porsche也證明了這輛賽車擁有比傳統動力系統提升25％的燃油效率，也因此可以彌補了車重增加的問題。
由於目前賽會尚未完成油電混合GT賽車的參賽規則，因此Porsche將會先行參加今年10月在美國亞特蘭大舉辦的Petit Le Mans。在這個10小時耐久賽之後，Porsche 911 GT3R Hybrid在11月將會到中國珠海參加亞洲站賽事，至於9月在Silverstone舉辦的賽事，目前還沒有公佈正式的參賽行程。
911 GT3R Hybrid所搭載的屬平對臥六缸引擎，可提供後輪480匹馬力輸出，藉由電動馬達裝置，可提供前輪額外的60Kw動力。透過煞車動能回收系統，可提供電動馬達的驅動，並將動能回充於電動飛輪機構。飛輪機構不僅可提供電動馬達的驅動力，同時也可以透過boost按鈕，提供額外的動力輸出。
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