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你認為全新Mitsubishi Lancer Fortis的外型好看嗎？
最後發表：EDDIE 於 2008/12/14 15:02pm







好看



不好看

一部頂級跑車除了美麗的外型和強悍的動力之外，內裝的鋪陳更是彰顯個性的重要元素，除了使用R版鋁合金編織內裝飾板及完美的裝崁做工之外，高規格手工打造皮革座椅並搭配了R版專屬排檔桿、轉速表、R徽式真皮方向盤、R徽式觸控螢幕及鋁合金踏板，而方向盤後方的換檔撥片，讓駕乘者在駕馭時不只感受過人的速度感，更能讓All new Jaguar XKR在優雅之外，散發出誘人的熱情魅力。而在奢華包裝、動感雕琢之餘，其他豪華頂級配備還包括:超音波圖象式停車輔助雷達、雙前座可加熱電動座椅16向調整(附兩組記憶裝置)、電子恆溫空調系統、雙HID氙氣頭燈附清洗裝置 (頭燈角度自動調整)、豪華頂級音響系統，提供您極致的舒適享受，毫無保留地極盡奢華之能事，如此精品化的設計質感，就是希望能在豪華舒適之下，盡情享受操控快感。
 
為了和All new Jaguar XKR的高性能相呼應，提供駕駛和乘客全方位的保護，All new Jaguar XKR的車體剛性比上一代增強30%，而由JAGUAR所自行研發的ARTS安全整合系統，能感應到座椅位置的駕駛人是否繫上安全帶，並感應任何撞擊力道的大小自動對應設定智慧型安全氣囊，以提供全車乘員最大程度的保護，另外還結合頭部和胸部兩個側面氣囊，能在和大型車輛或是類似電線桿等固定物碰撞時，進一步保護乘客的安全；除此之外，還提供了Anti-Whiplash防頸椎撞擊前座椅設計，主要目的在於車子受到後方撞擊時，可以減少脊椎及頭部受到的撞擊力，讓乘客得到最完善的保護。
其他諸如HID氙氣頭燈及AFS主動式轉向頭燈系統，主動為駕駛提供光亮前導效果，同時還具備自動清洗及水平調整功能，甚至是JAGUAR備受讚譽的CATS（電腦主動式平衡懸吊阻尼系統），都被列為標準配備；而特別值得一提的是，All new Jaguar XKR配置了最先進的電子動態安全系統，包括循跡防滑穩定系統（TCS）和進階式車身動態穩定系統（Trac DSC），特別在鬆軟或濕滑路面上，當循跡防滑穩定系統查覺到某個驅動輪打滑時，便會施以適當的煞車力道，將較多的扭力分配到仍保有較高抓地力的驅動輪，來增加輪胎的循跡性。而車身動態穩定系統則透過對特定輪胎施予適當的煞車，以降低引擎扭力輸出，以避免輪胎轉向過度或瞬間嚴重側傾，甚至在強大的引擎煞車時可能發生的輪胎鎖死現象。　　
All new Jaguar XKR的人性化考量亦反應在安全防護上，在被動安全防護方面，其中全球首創的「智慧感應路人防護引擎蓋」，能夠大幅降低意外事故中被撞擊者遭受傷害的程度，JAGUAR是最早符合第一階段歐洲安全新規定，採用主動防護引擎蓋系統的車廠之一；這套新標準是設計用來幫助減輕行人在遭受車輛撞擊時受傷的嚴重程度，歐洲市場已透過立法，要求車廠在所有新車上，提出一套兩階段的主動和被動安全防護措施，來提高行人在車輛意外中的保護效果，讓行人遭受撞擊的不幸事件中，防護引擎蓋會自動彈起幾英吋，以增加引擎蓋和引擎之間的緩衝空間，如此能隔離行人和引擎尖銳的零件，避免遭受直接而嚴重的傷害，新世代的JAGUAR以全方位的縝密思考，不只徹底地滿足所有駕馭尊榮的需求，更將安全提升到最極緻。　
一輛車，可以擁有洗鍊的設計美學，也同時具備頂尖的創新人性化科技，JAGUAR與生俱來以駕駛人為中心的設計理念及內涵，將All new Jaguar XKR打造成為上乘之作。首先原分佈各處的控制鈕，皆被整合至中控台的七吋全彩觸控螢幕上，如此貼心的舉動，足以大幅領先未上市卻造成轟動的i-phone，更顯頂尖人性化科技，不僅如此，停車時亦以圖像式智慧停車系統輔助，兼具安全與便利；Smart Key System只要一指即可輕鬆啟動車輛，高彩度TFT多功駕駛資訊顯示器取代了傳統的儀錶，更清晰傳達各項行車資訊，藉由先進且科技的人性化操作方式與介面，讓車主能隨心所欲地上路。
綜觀All new Jaguar XKR的種種優勢，即使面對全球環保法規對油耗的標準日趨嚴苛，All new Jaguar XKR運用全鋁合身的結構，全車以更輕的重量及絕佳的強度，讓車輛輕量化的技術全方位實現在性能、安全、油耗經濟性、廢氣排放和駕駛樂趣上，特別在全球暖化及國際油價飆漲的時代，All new Jaguar XKR以其鋁合金輕量化及高剛性特性的造車工藝提供最好的解決方式。
All new Jaguar XKR的誕生，以其出色美感、優異性能和內蘊的人性科技，宣示了下一個JAGUAR世代的全新思維與設計理念-Beautiful & Fast Car，更成為JAGUAR車系中最受矚目及最頂級的旗艦車款，而新一代JAGUAR的特色，更可從All new Jaguar XKR一窺究竟；All new Jaguar XKR頂著XK車系的盛名，引領潮流創造出更精良的車款，更在JAGUAR獨一無二的獨特風格之下，以狂野R字註記開創嶄新格局，堪稱是當今車壇中最美麗的動力代表。

           

打從Porsche Cayenne發表以來，原本SUV空窗的400～900萬的級距突然一下子被佔滿，甚至從後來所推出的Cayenne V6以相對於其他Cayenne車款的超低價（338萬）問事時，Porsche更是一下子攪亂了許多車廠對自家產品的定位與價格設定等，而當Cayenne V6現身之後，究竟應該選BMW、Mercedes-Benz或者就是Porsche，往往會令人陷入苦思，畢竟擁有一部Porsche是多麼難得的事。
 
而當Michael動筆在寫這篇文章時，我也一邊在思考著，如果真的要比，要怎麼個比法？或者，我應該堅持自己的風格，堅持每一部車都有自己的特色，如果要勉強來比，頂多只能把Cayenne和其他的Cayenne車款相比，但每一個不同的車型都有其不同的取向及設定，這樣比，究竟意義在哪兒？最後，我當然也就決定堅守住自己原本所認知的這一塊，不去觸碰到不平等對比的原則。
我們這樣看好了，入門款的Cayenne V6賣338萬，Cayenne S賣458萬，Cayenne GTS賣538萬，Cayenne Turbo賣688萬，而Cayenne Turbo S則是賣828萬。注意到了嗎？原本從Cayenne S到Cayenne Turbo S，Porsche創造出了極致性能表現的獨特區塊，而Cayenne V6的向下延伸一下子直擣黃龍，打亂了原先BMW與Mercedes-Benz所設定好的區間，而在這一個區間裡，儘管多數人會選擇BMW、Mercedes-Benz（為什麼要說是雙B？明明Mercedes-Benz就是正式的全名，為什麼硬要說是雙B？就因為大家都說Mercedes-Benz是「免嚕」，所以就是B嗎？），但仍有一群人會想要跨足Cayenne V6，不言可喻，就因為它是Porsche！
此外，大家有注意到另一個部分嗎？為何在提Cayenne的售價時，當我寫到Cayenne Turbo S賣828萬時，為何我不說「最頂級的Cayenne Turbo S」？車主想要的東西不同，每個車迷所看的面向也不同，Cayenne Turbo S的確是Cayenne車款裡頭最貴的一款車，但對某些人而言，所謂的頂級還講求了操控和動力，而不單只是動力而已，那麼以在賽道上的表現來看，Cayenne Turbo S的動力輸出可以讓他贏在起步與加速，但是如果必須面對多個彎道，Cayenne GTS卻是擁有更敏銳的操控與更俐落的過彎能力，當您只強調動力輸出，那麼Cayenne Turbo S對您而言就會是一款「頂級車款」；而當您強調操控時，Cayenne GTS才會是五款Cayenne車型之中的上乘之選。
各位看倌，如果今天您已經準備好了要買Porsche Cayenne，您大概知道自己應該怎麼選擇了嗎？

說老實話，原本對Mercedes- Benz車系的底盤印象就是表現中庸，沒有BMW來的優，就算是AMG改良過的也是一樣，感覺就是一部很會跑的房車，但是在山路上卻施展不太開來。之前試駕過朋友的C32 AMG、CLK 55，都是一樣無法盡情的放手享受過彎的樂趣。
 
之前駕著Mercedes-AMG車款飆山路時，雖然不能說開到提心吊膽，不過卻是有步步為營的感覺在心頭徘徊。不過這部C63 AMG 的底盤特性與反應，卻讓我對Mercedes-AMG車系的動態表現大大改觀。
這部Mercedes- Benz C63 AMG的馬力高達457hp/6800rpm，扭力則高達61.2kgm/5,000rpm，原廠公佈的數據由靜止加速至100km/h，僅需4.5秒即可完成，可謂說是一頭非常凶暴的猛獸。
為了體驗底盤的特性，特地選了北宜的山路來小試一下。剛開始加大油門時就覺得這次AMG應該有針對底盤調校下了一些功夫，因為在過彎時的穩定度與信心比之前AMG車系都要優異許多。尤其是那具Tronic 7速手自棑變速箱，在進彎煞車+退擋時，還會進行補油的動作，也就是俗稱的根趾動作，讓進彎前也可以靠著引擎煞車來降低車速。而且，重點是這具變速箱幾乎沒有SMG的頓挫感，甚至比DSG還要來的更順一些。
我個人覺得C63 AMG的底盤的特性非常棒，特別是懸吊的行程很短，在過彎時的傾斜度非常小，但是又不會讓人覺得很死硬，進而影響乘坐舒適性，這點是讓我覺得很棒的地方。因為跑房車通常在舒適與操控之前會很難取得平衡，不過這次C63 AMG做到了。
如果要說到這部車的缺點，我想就是原廠搭配的18吋鋁圈跟Pirelli P-Zero 的輪胎真的是非常不夠用。很明顯的，你會覺得輪胎的抓地力跟不上底盤，只要輪胎夠黏，我覺得C63 AMG的底盤絕對夠你使用。
另外一點我覺得比較訝異的地方，是C63 AMG的煞車的力道沒有想像中的犀利。在高速進彎時，很自然的煞車、然後退擋，不過不知道是不是因為這是媒體試駕車，所以煞車已被過度操駕而磨損，還是說原本的力道就不夠。
這次的Mercedes- Benz C63 AMG試駕的確讓我印象深刻，不過針對這次的體驗，還是要來做個毒舌分析。
優點：
1. BMW E92 M3的報價高達478萬，這部Mercedes- Benz C63 AMG 卻只要427萬。
2. E92 M3只有420匹馬力，C63 AMG卻有457匹。
3. 原廠標配就有AMG前六後四卡鉗，價值超過20萬。
4. 排氣管浪聲低沉，個人認為比E92 M3悅耳。
5. 四門設計，方便後座乘客上下車。
6. 底盤調校大幅度進步，飆山路絕對夠用，可節省底盤改裝的費用。
7. 底盤調教甚至比BMW E92 M3的原廠底盤來的優。
8. 全車AMG空力套件都配給你，也可省去外觀改裝的費用。
9. 買來幾乎都不用改，什麼都有了，除了輪胎或許得升級。
缺點：
1. 6.2升引擎應該很吃油，所以買車前先去準備幾張加油打折卡，不然會加死你。
2. 四門設計雖然方便，不過還是沒有雙門的帥氣。
3. 激烈操駕後引擎蓋溫度很高，摸到會燙手，不知原廠是否可以改善。
4. 煞車力道不如預期犀利。
5. 跑車座椅設計不良，過彎手肘會碰到側邊腰靠，不方便激烈操駕。
如果我有500萬，我會選擇Mercedes- Benz C63 AMG，因為買C63還剩下個80萬，我還可以改裝很多東西，如果買BMW E92 M3，光改煞車就花光了，更不用說別的。而且BMW E92 M3是手排設定，C63 AMG卻有兩片方向盤換檔撥桿，塞車不用怕鐵腿，這才是實用買家該注意的重點。

「有120萬我都可以直上國產3.0大轎車了，跟你買個小掀背車幹啥」，有這種想法的人想必是沒有體驗過鋼砲車款那種小歸小、但是馬力十足很會跑的流暢動力輸出，尤其是德系鋼砲。Audi A3小改款後，為它兩個級距車型都掛上了V.A.G.最新引擎科技TFSI，讓原本動力就嚇嚇叫的掀背車，動力更上一層樓。Autoblog對這款令人感到興奮的車進行深入了解，有興趣的朋友千萬別錯過...。
125匹這個數字看起來並不怎麼起眼，但別忘了這具1.4升4缸引擎可是由渦輪增壓器在推動，而且在1500rpm這種低轉速就可以達到20.4kgm的扭力峰值，再搭配7速S-tronic雙離合器自手排變速箱，這種車開起來怎麼可能不殺...？
同場加映影片詳解：（不好意思沒有壓榨性能示範）

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1998年Audi推出第一代TT後，她那渾圓、流線又可愛的造型一直深受著年輕族群的喜愛，而在歷經了近8年的時光後，Audi在2006年初推出了第二代TT。全新改款後的TT依舊保有第一代的圓潤造型，但整體的車身變的更修長，雖没有第一代來的可愛，確也多出了點殺氣。台灣Audi總代理太古利奔在2006年底時引進了全新改款的第二代TT系列，車型有3.2 Quattro與2.0 TFSI兩種，這次我們選擇了售價較低，排氣量較低，稅金也較低的2.0 TFSI來試駕，看看這輛新世代跑車到底有何能耐。
 
第一眼看到新TT時，讓人感覺與第一代TT最大的不同點就是Audi的新家族特色--盾型水箱護罩，其次就是那銳利的鷹眼頭燈，有著隨時準備追殺獵物蓄勢待發的氣勢，而從盾型水箱罩二側順勢而上連接至A柱的二條引擎蓋折線讓車頭顯得更銳利有型。另外，新TT除了車頂與後檔風玻璃變的更斜長之外，車身二側突出的寛大輪供與寛厚飽滿的車尾不僅讓新TT更具跑車風格，也讓整輛車呈現出時尚優雅的視覺效果。
打開車門，首先映入眼簾的是駕駛座的Nappa皮質桶型電動調整座椅（八向座姿調整、四向電動腰靠調整），座進車內整個屁股瞬間往下沉，果然是為運動而生的座椅，這張座椅不論是對臀部或身體的包覆性都十分的棒。TT車室內的座椅配置為四人座設定，前座的空間對國人來講算是剛剛好，不過後座的話連小孩都會嫌太小，平常還是拿來放些雜物就好。而如果你有時需要載運一些大一點的東西的話，没問題，只要將TT的後座椅背往前倒，就會有超出你想像的大空間哦！
將目光移往方向盤和中控台，二代TT採用了三幅平底式多功能方向盤，其握感和材質都在水準之上，這具方向盤除了可控制音響等多媒體系統之外，在後方還配備了S-Tronic變速換檔撥片，為操駛時提供了絕佳的操作感。至於儀錶板的組合方式則採用了Audi車系中常見的左右雙圓儀錶，中間液晶螢幕的配置方式。
中控台的造型相當整潔大方，整體質感比起前一代車款更好，組裝也很紮實，最上方的圓形空調出風口增設為三個，下面為多媒體系統，最下方為恆溫空調控制區，連接著以圓形金屬為材質的排檔座，後方則有ESP開關、警示燈與後尾翼升降控制鍵，使用上相當方便，再來就是手煞車及飲料置杯孔，而最後面是個長形置物區連接著後座。
TT 2.0 TFSI搭載一具2.0升四汽缸TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力200hp/5100~6000rpm，最大扭力28.6kgm/1800~5000rpm。傳動系統採用S-tronic 6速自手排雙離合器變速箱，這不僅可讓TT 2.0T在6.4秒完成0～100km/h的加速，其平均油耗更有13km/L的高水準表現。
將試駕車開出Audi服務中心，前方没車路也夠寛，深踩油門，當轉速來到1800rpm時一個突如其來的加速力讓我稍稍的往椅背躺，哇！～～這輛TT 2.0 TFSI的加速真不是蓋的，而且換檔的速度快又順，以這樣的加速力道絶對會讓人留下深刻的印象。行駕在市區裡，火紅色的TT吸引了不少路人的目光，不論是年青人、中年人還是漂亮美妹，都不停的給予TT注目禮，甚至有些騎士還頻頻回頭盯著TT看。
在低速的行駛狀態下感覺到TT的懸吊有點徧硬，行經不平路面時的跳動感非常明顯，但都還在可接受的範圍內，並不會為乘駕者帶來太多的不適。不過這一切在上了高速公路之後就完全不同了，在高速路段上速度越快越能感受到新TT出色的底盤表現，不論是高速巡航或是高速變換車道，前輕量化麥花臣懸吊結構，後四連桿加強減震系統結構及新尾翼（尾翼於時速120km/h時開啓，80km/h以下開閉），都使新TT擁有極高的循跡性與穏定性。
在山路上也一樣，輕量化的車身、4798mm的車身長度、245/45 R17的輪圏/胎及上述的懸吊結構，讓採用前輪驅動設定的TT依然能夠在蜿蜒的山路上展現出優異靈活的操控性，快速入彎時的轉向十分精準，出彎時的感覺也非常穏定輕快，整個車輛的動態表現將會為駕駛人帶來更多的信心與駕駛樂趣。而在ABS、EDL、EBD、ASR、ESP等電子安全輔助系統的幫助下，也讓駕駛者開的快樂又安心。
其實2.0升的TT能有如此的性能與油耗表現除了要歸功於缸內直噴技術、渦輪引擎的200匹馬力、低轉速高扭力的設定及6速S-tronic自手排變速箱之外，其輕量化的車身也是功不可沒。新一代TT採用了大量的輕量化鋁合金結構，使重量縮減到1280公斤，比上一代1.8T輕了40公斤，而為了逹到良好的車身配重，TT的車尾部採用了較多的鋼材，讓前後車重更為平均。
優異的內在、時尚火辣的造型，新Audi TT2.0 TFSI，無論在外觀或是內裝乃至於操控性能，絕對會讓人回味無窮。口袋不缺錢、又有獨特品味的年輕公子哥們，Audi TT絕對是首選考量車種之一！相信我們，因為連熟女都抗拒不了TT的魅力了，更何況是年輕辣妹。

身為媒體，Autoblog快車報的編輯們很幸運的可以比讀者早一步看到每一部新上市的車，那些讀者們對它充滿好奇的車。各位讀者們對每一部新車想必都有很多問號，所以未來的每次試車，我們都會先發預告讓大家提問，只要寫下你對車子哪些特點有興趣，我們在試車的過程中，都會為你特別觀察，並且在試車報告寫下。
你可以在投票區裡選擇，或是直接回應留言在底下，我們都看得到！
下週我們即將對Honda Fit進行測試，不知道大家最想了解關於Honda Fit的哪些特性？
你也可以指定觀察特殊細節，譬如像是中控台配置、座椅調整便利性等等，請在文章底下留言。

這種時節風和日麗、秋高氣爽，外拍當天氣候更是一個舒適，讓人相當期待這一趟有Opel Astra SportWagon相伴的旅行。是旅行沒錯，但因為是配合友站癮科技一起規劃的外拍，時間只有一個白天左右，所幸還是順利完成任務。
趕快跟著Autoblog快車報、還有美美的Model與Opel Astra Sport Wagon一起去旅行吧
 
先說說外型，Opel Astra SW長得特立獨行，它不屬於現在流行的圓滾滾風格、也不像BMW現行車款那般圓中帶剛，而是渾身上下充滿著有稜有角的肌肉線條，陽剛味特重。可能是因為這個原因，在出發前暫停等人的時候，就有對年約35左右的夫妻（嗯...的確是適合買旅行車的年紀）從前到後把Opel Astra SW打量了一遍，還停駐下來望著車子討論了一下。
拋下他們關愛的眼神，我們這部車坐了5個人上路去，後座總共坐了3位，一位頗有份量的編輯加上另兩位體型中等的友人，空間嘟嘟好，一直到目的地為止沒聽到有人抱怨。再講到行李廂，雖然我們是輕裝上路，沒帶啥行李，但從後行李廂附設滑軌可加裝隔網的規劃看來，Opel Astra SW有不少配備可以協助後廂的空間運用。
再加上椅背完整躺平之後一路通到副駕駛座，使用彈性很大。可愛的Model輕倚在後行李廂內空間還遊刃有餘，甚至放平後座還能躺下好好睡一覺。（下次真該來規劃一下開著旅行車跟正妹去露營的外拍...就睡車上！）
回到前方來研究一下人機介面，Opel Astra SW簡直比歐洲車還歐洲車，這個版本除了將行車資訊獨立到中控台上方之外，其他部份相當精簡，需要花點時間適應才能找到你要執行的操作。
因為中控台的音響控制部件按鈕都不大，讓人被迫要習慣使用方向盤上的收音機控制系統。我們還試圖找尋USB插孔播自己的音樂來當配菜，把整個中控台翻了一遍（沒花多少時間）卻怎麼都找不到那可愛的USB孔，一直到了很後來，才在手套箱裡瞄到它的蹤影...類似的狀況也發生在試圖打開引擎蓋的時候，總計我們花了5分鐘、3個人，最後把手電筒都拿出來了才在駕駛座左膝處「摸」到一根沒有任何標示的把兒，它完整的融入那個深灰色的車室佈局裡去了。
駕駛座所見到的儀表板視覺，有著類似跑車化的元素，讓人一直想去按下位在右手冷氣出風口旁邊的Sport按鍵（很想按下去是沒錯，可是Sport模式切換鈕放在那裡，真的有點怪）
Opel Astra SW有個貼心的設計我個人很愛，它兩個前座的椅背都有附設小餐盤，對於車上用餐技巧不純熟的小朋友來說，終於可以好好在車上吃一頓，爸爸也可以安心上路開車，不用忙著回頭看蕃茄醬有沒有沾到椅子上。
Open Astra SW在出發前以及到達目的地後，都有路人停下腳步來盯著它瞧，想必有它獨特之處。陽剛味十足的外型設計還是能吸引到部份已經看膩圓滑車身的消費者，伴著三芝的夕陽和路人好奇的目光，結束今天有Opel Astra SW和甜美Model相伴的旅程，回家去啦！
癮科技站上有更多當天為Model外拍的超美照片，有興趣的朋友不妨過去欣賞，順便研究一下新相機的表現，Opel Astra SW的性能表現稍後Ibiza會為您奉上，敬請期待。

Honda Fit這兩代車系自發表以來，已經多年蟬連同級車的銷售霸主，國內車迷也千呼萬喚地希望能將此車系引進台灣。就在第二代車款於去年10月在日本上市之後，Honda Taiwan終於將二代目Fit有計畫地國產引進，在這車市寒冬也投下一顆規模不小的震撼彈。
 
在10月24日Honda Fit正式發表之後，Honda Taiwan悉心安排了花東兩天一夜的長程試駕活動，除了讓各媒體能夠更為徹底了解Honda Fit的各項特色，也可以在長程駕駛中領略Honda Fit以人為本的設計初衷。
國產化的第二代Honda Fit，依舊延續了第一代車型以「車室空間極大化、機械空間極小化」的MM造車概念，刻意前移的車室空間，成就了向後攻略的動感車身線條。而長軸距的設定，讓動感之餘的車室空間倍增，這也是本車的一大賣點。
俐落有致的線條，是我第一眼看見Honda Fit的深刻印象，三角形頭燈組以及極富動感的水箱護罩串接成為車頭造型最為顯著的特徵，識別度極高，也有著一代目的影子。唯一較為可惜的是，與目前同級車市場上常見的魚眼頭燈配置比較起來，Honda Fit主燈具的設計則略嫌簡單空洞。而延續水箱罩線條所產生的兩條引擎蓋摺痕，除了更為統一視覺感受，對於引擎蓋強度也有畫龍點睛之效。
側面部分，前移的車室空間也讓A柱部分往前挪移了120mm，讓車身側面線條更為前掠，搭配高腰線的鈑金折痕以及加大至16吋（VTi-S車型）的鋁圈搭載，這都是原廠刻意營造的動感修飾。視線移至車尾，巨型的保桿線條延續了高腰線的設計，稜角分明的LED高亮度尾燈呼應了全車動感元素，而本身在夜間所提供的高辨識表現更是讓人稱許。 　
　
較為令人疑惑與扼腕的是，本次國產首發的Honda Fit僅僅提供4種車色選擇，包括：爵士藍、黑鈦銀、雲朵白與晶鑽銀。但若從日本原廠資料來看，實則提供將近12種車色搭配，不過由於市場經濟規模所致，台灣地區並無法仿照日本地區的菜單完整出菜。