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[撰文：Rabbi]


選定在12月初正式發表的Ford Focus TDCi，想必在各大媒體的放送之下，消費者對於所搭載的國產第一具雙離合器的自手排系統，不免耳熟能詳，就連2009年車名也都冠上Powershift之名，可見對其重視的程度。 雖然Ford Focus在小改款前夕，不斷利用促銷保本的做法刺激銷量，倒也讓Focus在近幾個月來擁有不錯的銷量，也讓Ford的總掛牌數勉強站上國產前五大之列。但Mazda仍虎視眈眈的覬覦這前五名次，畢竟在國外總廠持股比例的調整之後，想必Mazda Taiwan勢必又將有一翻新的作為。

Ford除了要慎防小老弟Mazda的越位挑戰，還得面臨市場上強悍對手的挑戰。儘管車市依舊低迷，不過Ford仍對Focus Powershift寄予厚望，在價格帶共訂出七個級距，除了主推的2.0 TDCi柴油車型之外，四門柴油豪華經典75.9萬元、柴油運動旗艦款82.9萬元，五門柴油運動時尚款77.9萬元、柴油運動旗艦款84.9萬元。為了達到市場的區隔性，在汽油車型上先暫緩2.0升車款的上市，先以1.8市場延攬低預算的購車族群，並打出經典款58.9萬元、豪華款63.9萬元；五門經典款61.9萬元的策略，完全是衝著Toyota Corolla Altis、Honda Civic、Mitsubishi Lancer Fortis而來，並且各個擊破。


眾所皆知的國產中型房車中，1.8升是目前的主流，Ford利用汽油58.9～63.9萬元的價格，提供了該主流市場的一個新選擇，並且提供完整的安全防護。對於更加精打細算的車主而言，柴油四門房車加上Powershift的自手排配置，更是一個全新嘗試，且入門款也才僅77.9萬元。不過Ford倒也聰明，在明年3月底前交車，還特別優惠2萬、僅需75.9萬元，美其名為「科技體驗價」，其實也是為了衝銷量。會殺價的消費者，若是再跟業務斡旋一下、或者現金價購買，折扣必定更高。

只是說到這，倒還是不免要損一下Ford Focus，雖然2009年車型冠上Powershift之名，且在電視、報章雜誌媒體的放送之下，誰不知道這是雙離合器6速變速箱的代名詞！但這車名用在1.8升汽油車型上卻也不免諷刺，因為該車仍沿用古早的4速自排設定。