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以往在新車推出時總是有約長達半年的新車蜜月效應，不過這個以往被視為常態的蜜月週期，在不景氣的今年，不僅週期效應大幅縮短，更成了一個無法破解的魔咒。仔細瞧瞧今年所推出的幾款新車，如Honda Accord、Ford Mondeo TDCi等，均逃不過此魔咒。蜜月效應還沒來得及炒熱，車輛買氣就開始變得冷颼颼。
而於10月底上的Honda Fit，雖然開賣前人氣炒的沸沸揚揚，更於正式發表後一週創下500餘輛的成績，更一度被視為能與Toyota Yaris匹敵的強勢對手。無奈車輛上市至今，11月的單月總銷量竟然還低於10月份的7天銷量（475輛），幾乎快被Mitsubishi Colt Plus給趕上。這蜜月光環似乎還沒來得及發光發熱，就已經被快被老將（Toyota Yaris、Mitsubishi Colt Plus）給撂倒。
而本月份截至10號前的掛牌數，Honda Fit僅有53輛，反觀Toyota Yaris則是以271輛的掛牌數輕鬆領先。不過以Honda Fit這樣一款擁有不錯本質基底的車型而言，消費者不買單的主因，可能在於原廠所端出的配備牛肉不足。
Honda Fit縱使有120hp、5速自排、低油耗表現等等等，但在景氣不佳的年代裡，消費者當然多半抱有貪小便宜的心裡，除了車輛要有豐富的配備之外，最好還能額外多柪一點，畢竟有吃還要有得拿嘛，（關於此點Toyota可是相當具有誠意），這或許是為啥多數消費者傾向買Toyota Yaris的主因之一吧。
而本月份截至10號前的掛牌數，Honda Fit僅有53輛，反觀Toyota Yaris則是以271輛的掛牌數輕鬆領先。不過以Honda Fit這樣一款擁有不錯本質基底的車型而言，消費者不買單的主因，可能在於原廠所端出的配備牛肉不足。
Honda Fit縱使有120hp、5速自排、低油耗表現等等等，但在景氣不佳的年代裡，消費者當然多半抱有貪小便宜的心裡，除了車輛要有豐富的配備之外，最好還能額外多柪一點，畢竟有吃還要有得拿嘛，（關於此點Toyota可是相當具有誠意），這或許是為啥多數消費者傾向買Toyota Yaris的主因之一吧。
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