設計感相當強烈的Nissan Murano，是Nissan集團結合了Renault設計團隊之後的力作；在Nissan全球佈局的新一代車款之中，佔有極其重要的主力地位。Nissan總共耗資將近28.4億的資金，投注在Murano的開發工程上，企圖創造出不同於以往SUV的層級，以北美市場以及日本本土市場狂銷的數字看來，這一筆錢果然沒有白砸；這輛在國外大放異彩的車款，去年在台上市，聲勢驚人，在台北新車大展中掠奪了不少準車主的目光。
Nissan Murano的外觀不若其他規規矩矩的SUV車款，侵略十足的車頭造形，流線霸氣的車身線條，讓人過目難忘；渾圓前伸的前保桿，巧妙結合了頭燈以及可以很明顯地嗅出Nissan家族氣息的露滴式水箱罩，感覺反倒像是兄弟車FX系列那般跑格十足！碩大的前後輪弧，緊緊透著一股奔騰的力量，順著飽滿的腰身曲線，延伸至絕妙收尾的C柱設計，倒三角窗的視感更是讓人拍案叫絕。車尾的設計也頗為洗鍊簡單，雙排氣管讓Murano的殺氣增加不少；直列式大面積LED尾燈，除了完美融合在臀線之上，對於行車安全上的識別度更是相當高。
其實除了這些滿足視覺的跑格設計元素之外，Murano的外觀設計也非常著重實用性，例如keyless系統，駕駛者只要將鑰匙放在身上，在一定距離內就可以按鍵輕鬆開啟車門，包括車尾行李廂門也同樣只需要按一下鑰匙就能夠打開，對於雙手提物的時機來說相當便利；此外，後保桿上還附加了一塊金屬防護，避免搬運物品時刮傷車漆。
進入車室，碩大的空間感讓人備感舒適，一如日系設計風格的科技質感，儀表板就像機器人駕駛座一般，三個環狀表格顯而易見，數據參閱容易；方向盤則有點眼熟，仔細端詳了一下，原來與同門的FX車款頗為類似，方向盤上的按鍵幾乎一樣，雨刷、方向燈等等的操作介面亦同，這樣的設計概念也運用在同廠的350Z跑車。具有記憶功能的電動真皮座椅稍嫌柔軟，雖說初期乘坐相當舒適，但恐怕長途巡航下來，支撐性不夠的情況下，容易產生腰酸背痛之感。置物空間的機能性也不錯，除了大型雙杯架之外，中央扶手亦有足夠的空間可暫時存放零散的物品。
與Teana共用底盤的Murano，經過特別調校後，以如此龐大的身軀來說，彎中動態表現可圈可點，相當穩定；直線加速感覺較為溫和，雖說搭載了這顆連續12年奪得世界十大引擎殊榮的VQ35引擎，最大馬力可達245匹，照理說咆哮起來的動力應屬兇猛之輩，但是配合了Nissan新一代的Xtronic CVT變速箱，動力輸出反倒是很線性的上揚，不若一般傳統變速箱的頓挫；不過若真想熱血一下，切換檔位到Sport模式，延後換檔時間，倒也可以在VQ35引擎的高轉聲浪下盡情奔馳一番。
其實除了這些滿足視覺的跑格設計元素之外，Murano的外觀設計也非常著重實用性，例如keyless系統，駕駛者只要將鑰匙放在身上，在一定距離內就可以按鍵輕鬆開啟車門，包括車尾行李廂門也同樣只需要按一下鑰匙就能夠打開，對於雙手提物的時機來說相當便利；此外，後保桿上還附加了一塊金屬防護，避免搬運物品時刮傷車漆。
進入車室，碩大的空間感讓人備感舒適，一如日系設計風格的科技質感，儀表板就像機器人駕駛座一般，三個環狀表格顯而易見，數據參閱容易；方向盤則有點眼熟，仔細端詳了一下，原來與同門的FX車款頗為類似，方向盤上的按鍵幾乎一樣，雨刷、方向燈等等的操作介面亦同，這樣的設計概念也運用在同廠的350Z跑車。具有記憶功能的電動真皮座椅稍嫌柔軟，雖說初期乘坐相當舒適，但恐怕長途巡航下來，支撐性不夠的情況下，容易產生腰酸背痛之感。置物空間的機能性也不錯，除了大型雙杯架之外，中央扶手亦有足夠的空間可暫時存放零散的物品。
與Teana共用底盤的Murano，經過特別調校後，以如此龐大的身軀來說，彎中動態表現可圈可點，相當穩定；直線加速感覺較為溫和，雖說搭載了這顆連續12年奪得世界十大引擎殊榮的VQ35引擎，最大馬力可達245匹，照理說咆哮起來的動力應屬兇猛之輩，但是配合了Nissan新一代的Xtronic CVT變速箱，動力輸出反倒是很線性的上揚，不若一般傳統變速箱的頓挫；不過若真想熱血一下，切換檔位到Sport模式，延後換檔時間，倒也可以在VQ35引擎的高轉聲浪下盡情奔馳一番。
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