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就在今年3月間，全球第2500萬輛Golf就在VW位於德國狼堡的工廠內正式生產下線，這輛車，便是一輛火紅色的Golf TSI。
VW Golf歷經了五代的演進，可以說是非常經典的一款車型；演化至今，VW賦予了Golf更多的面貌。繼大家熟知的GTI與R32等等性能車型之後，VW再為此款車系注入新血Golf GT，企圖以性能入門姿態，並搭載全新動力力作TSI引擎，再度掠奪全球鋼砲市場。2006年以『下一世代的引擎科技』作為主軸的VW最新TSI引擎科技，於發表之初，就受到各家媒體的注目，去年年底正式上市首度搭載TSI引擎的Golf GT，不但在媒體的試駕報導中廣受好評，更創下3個月內200台配額銷售一空的記錄。由於配額不足問題，總代理趁勢同時引進非GT版的車型，命名為Golf TSI，期待以更吸引人的價格，滿足消費者市場需求。
VW Golf TSI在外觀設計上幾乎與TDI車型雷同，依舊承襲Golf V的流線動感車身線條，如果不注意後方行李箱蓋上的飾徽還真不太能分辨得出來；內裝也是感覺較為著重實用性，並未搭載恆溫空調等等奢華配備，不過這款車的重點並不在此，全新動力單元才是焦點所在！
Golf車系率先搭載這顆連續兩年榮獲世界最佳引擎殊榮的TSI引擎，主要也是這款車的銷售成功所致，且有一定的市場測驗目的存在；話說TSI引擎究竟屌在何處？這裡花點篇幅來說說。
當全球能源危機意識抬頭，各家車廠莫不致力於二代引擎的發展進度，高馬力、低油耗、複合能源的趨勢漸顯明朗；而以次世代訴求發表的Volkswagen TSI引擎科技，是結合渦輪增壓系統及機械增壓系統，藉由FSI燃油直接噴射技術的成熟與運用，藉以達到『小排氣量大馬力』的表現，在歐洲正式發表以來，獲得許多科技大獎的肯定。2005年，榮獲由國際知名的美國科學期刊「Popular Science（應用科學）」頒贈「革新科技大獎」、2006年，榮獲德國專業汽車雜誌「Auto Motor und Sport」評選頒發的「Paul Pietsch大獎」，TSI引擎更被全體評審委員一致推崇為「汽車領域中最傑出的先驅科技發展大獎」。除此之外，TSI 引擎更在2006年和2007年，連續兩年都榮獲由各國專業評審選出『1.0～ 1.4升級距最佳引擎』大獎的殊榮。根據Volkswagen 亞太區總裁歐富達(Olaf Duebel)博士表示：『TSI引擎做到了動力科學中最小油耗、最大功效的理想境界。』
經過VW工程團隊的精心設計，這具四缸TSI引擎的排氣量雖然僅有1.4L，但仰賴了FSI燃油直噴技術、渦輪增壓系統、機械增壓系統三者整合，並透過ECU電腦掌管系統切換時機，在引擎低轉速域（1500rpm以下）由機械增壓負責，中速域（1500rpm以上至2400rpm）則機械增壓以及渦輪增壓同時作動，瞬間增壓值可高達2.5bar，高轉速域（3500rpm）機械增壓則退出運轉，單獨由渦輪增壓以瞬間增壓1.3bar的力道繼續增壓，讓TSI引擎無論在任何轉速運作皆有充沛動力曲線，且有效地消除了傳統渦輪引擎的遲滯詬病，讓這顆TSI引擎雖然僅有1.4L的排氣量，動力輸出卻可達140匹馬力，GT版本更可達170匹之譜，直接挑戰自然進氣的2.0L級距動力門檻！
講了那麼多TSI科技，當然還是要分享一下實際路試心得。配備六前速DSG雙離合器變速箱的Golf TSI，怠速相當穩定，並不會因為有了這些煩雜的進氣管路所影響；以自排模式排入D檔，並無感受任何頓挫，稍加油門起步之際，可以感受到電子雙離合器的作動精巧，感覺不出這實際上是一顆『手排』變速機構；從取車地點出發上路，在市區以自排模式行進，發現換檔時機較為快速，想必是以省油需求做設定，不一會兒市區速限內巡弋已換至六檔；這次試車刻意挑選了山路，除了最顯而易見底盤分數之外，還是對於TSI科技解決渦輪延遲的表現想要體驗一番。
上了山道起點，將DSG切換至手排模式，這個六速DSG雙離合器變速箱的能耐眾所皆知我就不多贅述；直線路段表現相當穩定，一派的德式硬朗底盤，但懸吊感覺稍顯偏軟，舒適有加且不會有多餘的震盪跳動，但路感則略為模糊；進入彎道路面，一開始先以輕快速度行進，入彎輕鬆，前輪指向準確，與GTI車系開起來的感覺很相似，左右進彎堪稱愜意暢快；逐漸拉高彎速，底盤開始承受較大的橫向拉扯，懸吊疲軟出現，但拜ESP系統介入操駕，車身在彎道中還能夠保持穩定；另一項駕駛特性，由於TSI引擎重量較輕，當高速入彎Golf TSI的推頭現象明顯地比起GTI、R32要來得輕微許多。
駕駛Golf TSI有個相當微妙的經驗，運轉聲浪極其特殊，開窗仔細聆聽，在中低速域運轉會聽見機械增壓特有的『呼嚕呼嚕』聲響，到了高速奔馳回油，又會聽見渦輪轉子的尖銳嘯聲以及洩壓聲響；另外，除了渦輪遲滯的問題大幅改善，TSI引擎的動力輸出相當線性，在詭譎的山道中，收油放油之間果然還真有那麼幾分自然進氣引擎的味道。
Golf車系率先搭載這顆連續兩年榮獲世界最佳引擎殊榮的TSI引擎，主要也是這款車的銷售成功所致，且有一定的市場測驗目的存在；話說TSI引擎究竟屌在何處？這裡花點篇幅來說說。
當全球能源危機意識抬頭，各家車廠莫不致力於二代引擎的發展進度，高馬力、低油耗、複合能源的趨勢漸顯明朗；而以次世代訴求發表的Volkswagen TSI引擎科技，是結合渦輪增壓系統及機械增壓系統，藉由FSI燃油直接噴射技術的成熟與運用，藉以達到『小排氣量大馬力』的表現，在歐洲正式發表以來，獲得許多科技大獎的肯定。2005年，榮獲由國際知名的美國科學期刊「Popular Science（應用科學）」頒贈「革新科技大獎」、2006年，榮獲德國專業汽車雜誌「Auto Motor und Sport」評選頒發的「Paul Pietsch大獎」，TSI引擎更被全體評審委員一致推崇為「汽車領域中最傑出的先驅科技發展大獎」。除此之外，TSI 引擎更在2006年和2007年，連續兩年都榮獲由各國專業評審選出『1.0～ 1.4升級距最佳引擎』大獎的殊榮。根據Volkswagen 亞太區總裁歐富達(Olaf Duebel)博士表示：『TSI引擎做到了動力科學中最小油耗、最大功效的理想境界。』
經過VW工程團隊的精心設計，這具四缸TSI引擎的排氣量雖然僅有1.4L，但仰賴了FSI燃油直噴技術、渦輪增壓系統、機械增壓系統三者整合，並透過ECU電腦掌管系統切換時機，在引擎低轉速域（1500rpm以下）由機械增壓負責，中速域（1500rpm以上至2400rpm）則機械增壓以及渦輪增壓同時作動，瞬間增壓值可高達2.5bar，高轉速域（3500rpm）機械增壓則退出運轉，單獨由渦輪增壓以瞬間增壓1.3bar的力道繼續增壓，讓TSI引擎無論在任何轉速運作皆有充沛動力曲線，且有效地消除了傳統渦輪引擎的遲滯詬病，讓這顆TSI引擎雖然僅有1.4L的排氣量，動力輸出卻可達140匹馬力，GT版本更可達170匹之譜，直接挑戰自然進氣的2.0L級距動力門檻！
講了那麼多TSI科技，當然還是要分享一下實際路試心得。配備六前速DSG雙離合器變速箱的Golf TSI，怠速相當穩定，並不會因為有了這些煩雜的進氣管路所影響；以自排模式排入D檔，並無感受任何頓挫，稍加油門起步之際，可以感受到電子雙離合器的作動精巧，感覺不出這實際上是一顆『手排』變速機構；從取車地點出發上路，在市區以自排模式行進，發現換檔時機較為快速，想必是以省油需求做設定，不一會兒市區速限內巡弋已換至六檔；這次試車刻意挑選了山路，除了最顯而易見底盤分數之外，還是對於TSI科技解決渦輪延遲的表現想要體驗一番。
上了山道起點，將DSG切換至手排模式，這個六速DSG雙離合器變速箱的能耐眾所皆知我就不多贅述；直線路段表現相當穩定，一派的德式硬朗底盤，但懸吊感覺稍顯偏軟，舒適有加且不會有多餘的震盪跳動，但路感則略為模糊；進入彎道路面，一開始先以輕快速度行進，入彎輕鬆，前輪指向準確，與GTI車系開起來的感覺很相似，左右進彎堪稱愜意暢快；逐漸拉高彎速，底盤開始承受較大的橫向拉扯，懸吊疲軟出現，但拜ESP系統介入操駕，車身在彎道中還能夠保持穩定；另一項駕駛特性，由於TSI引擎重量較輕，當高速入彎Golf TSI的推頭現象明顯地比起GTI、R32要來得輕微許多。
駕駛Golf TSI有個相當微妙的經驗，運轉聲浪極其特殊，開窗仔細聆聽，在中低速域運轉會聽見機械增壓特有的『呼嚕呼嚕』聲響，到了高速奔馳回油，又會聽見渦輪轉子的尖銳嘯聲以及洩壓聲響；另外，除了渦輪遲滯的問題大幅改善，TSI引擎的動力輸出相當線性，在詭譎的山道中，收油放油之間果然還真有那麼幾分自然進氣引擎的味道。
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