除了PDK雙離合器變速箱，小改款的Porsche 911還有另一大賣點，就是全新打造的水平對臥引擎，並非以過去的引擎作修改，而是重新設計。據原廠資料顯示，無論是Carrera車型所使用的3.6升引擎或是Carrera S所使用的3.8升引擎，都拜高科技所賜，將所有可移動部件減少了約40%，因此更為紮實、體積更為縮小，再搭配全新直噴供油系統，以及進氣及潤滑系統的大幅修改，讓這新一代引擎運轉更為順暢有力，分別造就了3.6升引擎以及3.8升引擎達到最大輸出馬力為345匹與385匹的門檻。
但新一代的引擎動力雖然提昇，油耗卻相對降低，以Carrera車型所使用的3.6升引擎來說，每百公里油耗降至9.8升，每公升也可達10km以上的水準，與前一代相比減少約13％，這個數據也相當讓人驚訝。之前至德國試駕的是Porsche 911 Carrera 4，而且當地的路面品質不是台灣可以相比較的。而本次試駕路線則包括了在台灣駕車必經之各種路況，駕乘感受更趨本土、符合實際。
接過鑰匙，仍然不忘Porsche所堅持的左方引擎電門位置，啟動Porsche 911水平對臥引擎的瞬間，特有的聲浪灌入車室，卻覺得與以往的車型相比之下少了點力道，也可以說是安靜了不少。細究之下，原來是在引擎改良後減少了可移動的部件關係，讓運轉更為順暢，相對地噪音也減低了不少。
排入檔位在市區中行進，雖說懸吊系統預料中的偏向硬調，但感覺上就是斯巴達表現的Porsche 911，這時候卻恍如操駕房車一般的舒適且容易上手。刻意地體會了一下這次改款的最大賣點，也就是PDK雙離合器變速箱在市區的低速域走走停停頻繁的表現，發現在優異的電子元件與液壓系統雙重作動之下，起步時離合器的收放相當平順不見頓挫，換檔時機也恰到好處，讓引擎動力輸出呈現綿密的加速感受。
隨即轉入國道準備往宜蘭前進，開始體會Porsche 911在較高速域的表現。雖然沿途有不少掃興的測速照相機，但我仍在安全範圍下利用空檔小試了一下345匹馬力的加速力道。相當智慧的PDK雙離合器變速箱在此時開始展現性能，油門重踩的同時，儀表顯示檔位退了兩檔後，從後方灌來的猛然力道將駕駛座往前一推，瞬間就越過了國道速限，沒錯，這就是Porsche 911的迷人之處。
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接過鑰匙，仍然不忘Porsche所堅持的左方引擎電門位置，啟動Porsche 911水平對臥引擎的瞬間，特有的聲浪灌入車室，卻覺得與以往的車型相比之下少了點力道，也可以說是安靜了不少。細究之下，原來是在引擎改良後減少了可移動的部件關係，讓運轉更為順暢，相對地噪音也減低了不少。
排入檔位在市區中行進，雖說懸吊系統預料中的偏向硬調，但感覺上就是斯巴達表現的Porsche 911，這時候卻恍如操駕房車一般的舒適且容易上手。刻意地體會了一下這次改款的最大賣點，也就是PDK雙離合器變速箱在市區的低速域走走停停頻繁的表現，發現在優異的電子元件與液壓系統雙重作動之下，起步時離合器的收放相當平順不見頓挫，換檔時機也恰到好處，讓引擎動力輸出呈現綿密的加速感受。
隨即轉入國道準備往宜蘭前進，開始體會Porsche 911在較高速域的表現。雖然沿途有不少掃興的測速照相機，但我仍在安全範圍下利用空檔小試了一下345匹馬力的加速力道。相當智慧的PDK雙離合器變速箱在此時開始展現性能，油門重踩的同時，儀表顯示檔位退了兩檔後，從後方灌來的猛然力道將駕駛座往前一推，瞬間就越過了國道速限，沒錯，這就是Porsche 911的迷人之處。
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